浙江
钱江旗下 QJMotor 最近在美国公开了一项全新的发动机专利，采用了一种相当特别的 V 型单缸设计——从结构上看是一台 V2 发动机，但真正参与燃烧做功的却只有一个气缸，另一个气缸则专门负责平衡运转。
这样的设计，让人第一时间联想到 Ducati 曾经推出的 Supermono 发动机。Supermono 当年的设计理念，就是希望在保留单缸发动机轻量化、低成本优势的同时，解决单缸最令人诟病的震动大、高转延伸性不足等问题。
不过，这种"增加一颗不会点火的活塞"看似简单直接，却并不是完美方案。因为不参与燃烧的活塞依然会产生摩擦阻力，不仅会带来一定的动力损失，也会增加零件磨耗。
正因如此，Ducati 当年最终并没有采用传统 V 型双缸布局，而是开发出更复杂的 双连杆（Double Connecting Rod） 系统，让平衡活塞与工作活塞共用同一气缸，实现类似的平衡效果，同时减少额外阻力，因此 Supermono 才成为一台真正意义上的"单缸"发动机。
相比 Ducati 的方案，QJMotor 选择保留完整的第二个气缸结构，只不过将后缸尺寸缩小，仅保留活塞、连杆等机构，而取消了缸头与配气系统。
此外，后缸活塞采用中空开孔设计，使其上下运动时不会压缩空气，因此主要作用就是充当一组动态平衡机构，而不是参与动力输出。不过，即便避免了泵气损失，活塞、活塞环、缸壁以及连杆等部件之间仍然存在机械摩擦，因此动力损耗依旧不可避免。
另外，这种利用额外往复质量来降低震动的思路，也会让人想到 雅马哈 TMAX 双缸发动机上的第三活塞平衡机构。两者目的都是改善发动机震动，只不过 TMAX 使用的是独立平衡活塞，而 QJMotor 则直接把它设计成了一组"不会点火的气缸"。
不过，它的缺点同样明显。虽然取消了一套缸头、气门机构等零件，但仍然需要额外制造一组缸体、活塞、连杆等组件，材料成本、重量以及后期维护成本都会高于传统单缸发动机，而且还存在一定的机械摩擦损失，因此整体成本优势并不明显。
目前，QJMotor 的这项专利并没有说明未来将应用于哪一款车型，更像是一项技术储备。这项专利更大的意义，或许在于展示 QJMotor 在发动机结构上的技术探索，而不一定代表短期内就会投入量产。如果追求极致轻量化，传统单缸已经足够成熟；如果追求动力和平顺性，双缸发动机又更加直接。
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