天津
9月8日，西安市对两条公交线路进行了线路调整。240路公交线路取消了20个站点，而346路公交线路则缩减至仅有3个站点。
在咸宁路上，数万名在校生与老居民一同冒着烈日挤乘240路公交车。这条自1989年起运营的老线路，全长24.5公里，沿途设有36个站点。车辆从白鹿原调度站出发，载着陕西职业技术学院、海棠学院和思源学院的学生，穿过狄寨街道，一路缓缓驶向火车站。一旦进城，沿途十几公里的道路与多条公交线路、地铁线路相重叠。在高峰时段，多达十几辆公交车被困在十字路口，车门敞开，车辆动弹不得。车厢内挤满了携带行李箱的学生，而车外的马路上则拥堵如停车场。
另一头，刚好相反。
自2024年1月启用的346路公交，初衷在于衔接西工大友谊校区与长安校区，线路全长36公里。然而，自该线路开通两年以来，大部分路段与地铁6号线相重叠。乘客们普遍选择乘坐地铁进行长途出行，导致公交车厢常常空无一人。然而，对于从西工大长安校区前往西安南站的乘客而言，却始终难以找到一条直达的公交车线路。
维系着众多空载运输能力的陈旧线路，与之相配套的新建交通枢纽却面临无车可用的尴尬境地。
开辟新的公交线路，意味着需购置新车、招募司机、审批路线，这一切均需投入实实在在的财政资金。而将现有线路中未充分利用的运力重新调配，用以填补车辆短缺的地区，无疑是最经济的选择。
自9月8日调整起，240路公交线路缩短至18.5公里，其终点站不再前往火车站，而是直接驶向西安东站。此次调整取消了前往火车站方向的20个站点，并新增了9个站点。新设立的穆将王村站，正位于红旗街道合能十里锦绣住宅区的大门前。以往，这片居住着数十万居民的区域，若欲向东出行，往往难以等到车辆。如今，无论是塬上的学生还是老居民，乘坐240路公交车即可直达西安东站，并可无缝连接地铁5号线和高铁，无需再拖着行李换乘两次。原来重复进入城区的那段路程，现已完全由其他同路线公交车及地铁网络所覆盖。
346路公交的调整幅度尤为显著，其路线长度从原先的25.9公里大幅缩减至16公里，整个线路仅保留3个站点。原有站点中有5个被废弃，而新增站点仅设于西工大长安校区东门及西安南站地铁站。昔日学生需绕行至北门乘车，如今仅需从距离宿舍最近的东门步出，即可轻松上车。票价维持2元不变，发车时间固定为每日早上8点至晚上9点半，专为衔接西安南站地铁而设，大大节省了乘客近半小时的奔波时间。
自2023年5月1日起，陕西省实施了一项新政策，即65岁以上的老年人在西安乘坐公交和地铁将享受免费待遇。这一免费政策的推出，使得原有线路的运力压力骤增。今年，西安市计划对40条公交线路进行整改，针对重复路段进行裁剪已成为既定方针。
缩短路线的核心逻辑在于将公共资源从传统成熟线路中科学调配，优先投入新建的东站、南站等新兴枢纽。虽然牺牲了部分乘客直达老城区的便捷性，但显著提升了城市末端社区的覆盖密度。
公共资源始终有限，侧重服务学生通勤需求，必然压缩老年群体长期依赖的直达线路。若将日常高频公交线路缩减站点，改设为年度使用率不足5%的远程高铁接驳线，多数乘客会欣然接受吗？
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