总投资258亿！安徽最大机场迎大升级，T2即将投用，地铁年内直达

作为安徽省唯一的千万级航空枢纽，合肥新桥国际机场二期扩建工程正在全速推进。T2航站楼进入内装收尾阶段即将投用，省内首座机场综合交通换乘中心同步落地，市域S1线计划年内开通，实现轨道交通直达机场。不过，决定机场升级4F最高等级的第二跑道暂不同步建设，需要冲刺1500万人次客流门槛，才会推动后续落地。整个改扩建项目，将彻底改写安徽航空出行格局，强化合肥在长三角区域的航空枢纽地位。

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项目核心建设概况

合肥新桥国际机场是安徽“一枢多支”机场体系核心，也是省内首座国际机场、千万级吞吐量机场。整个二期扩建项目总投资258亿元，分为航站区、飞行区两大板块，建设节奏分步推进。

航站区工程即将竣工投用

新建T2航站楼采用“双港湾+双L型”造型，总体建筑面积约37万平方米，其中航站楼本体34.88万平方米，固定登机桥面积2.1万平方米。T2规模达到原有T1航站楼三倍以上，投用之后新增超67个近机位，国内、国际航班业务都将在此承接。

配套同步建成综合交通换乘中心GTC，建筑面积33万平方米，这是安徽省首个机场配套大型综合交通换乘中心。未来这里可以实现合肥都市圈城际铁路、市域S1线无缝接驳，航空、轨道、城际多种交通汇集，真正做到空地轨一体化换乘。

飞行区工程年内启动前期开工

飞行区工程是二期另一大重点，计划今年年内开工。主要建设内容包含：在规划西一跑道东侧，新建第一平行滑行道（F类）、第二平行滑行道（E类）；T2航站楼南侧建设两条垂直联络道，打通航站楼和飞行区快速通道。

除此之外，还将延伸现有联络道，扩容货机停机坪，同步升级飞行区下穿道路、消防、排水、通信、周界安防整套配套设施。

有一点需要厘清：能够把机场推向4F最高飞行等级的第二跑道，并不会随本次飞行区工程同步开工。

关键项目深度解读

1、T2+GTC，解决老机场现实痛点

老T1航站楼容量已经逐步接近饱和，高峰时段远机位多、摆渡车往返、换乘方式单一，一直是旅客出行的痛点。T2投用之后，大量新增近机位，更多航班可以直接靠桥，减少长时间摆渡。

GTC综合交通中心的建成，补齐新桥机场最大短板。过去前往机场主要依靠高速自驾、大巴，很容易遭遇高速堵车。未来城际铁路、市域轨道接入，合肥都市圈周边城市旅客，不用开车就可以直达机场，大幅降低出行时间的不确定性。

2、S1市域线年内开通，空铁联运落地

S1线计划年内开通运营，轨道直接接入GTC，市民可以坐市域快线直达T2航站楼。这对于合肥以及周边都市圈群众来说是重大利好，告别“赶飞机要看高速路况”的局面，公共交通出行效率大幅提升。

3、第二跑道为何暂缓？1500万人次是硬门槛

很多人会把T2投用等同于4F机场建成，其实二者不能划等号。4F等级需要第二跑道作为硬件基础，而目前第二跑道暂不启动建设。

按照官方表述，新桥机场现阶段重点放在开拓航线、挖掘现有设施潜力，力争尽快达到1500万人次的二跑道建设门槛，满足条件之后，才会推进第二跑道相关建设审批。

也就是说，虽然航站楼、滑行道、机位大规模升级，但在第二跑道落地之前，机场飞行区等级不会升级到4F，单跑道运行的格局短期不会改变。

项目带来的现实影响

从全省层面看，合肥新桥作为安徽航空门户，二期扩建完成之后，航站楼硬件、机位数量、综合换乘能力实现跨越式提升，能够承接更多国内航线，拓展国际航线，进一步强化长三角区域枢纽定位，带动安徽对外开放。

对于普通旅客，直观的变化体现在三点：

第一，更多廊桥机位，减少远机位摆渡；

第二，地铁S1线通车，公共交通直达机场，出行选择更多；

第三，GTC实现多种交通集中换乘，不用在不同站点来回奔波。

但也要客观看到，跑道供给仍是约束。即便航站楼容量拉满，在第二跑道建成前，航班起降还受现有单跑道制约，机场需要持续做大旅客吞吐量，跨过1500万人次门槛，才能推进第二跑道落地，实现真正意义上的4F级机场。

要点总结

1、合肥新桥机场二期总投资258亿元，T2航站楼即将投用，面积是T1三倍多，新增67个以上近机位，兼顾国内国际业务；33万㎡GTC综合交通中心同步落地，实现城际、市域轨道集中换乘。

2、飞行区工程年内开工，新建多条平行滑行道、联络道，升级停机坪与全套配套设施；但第二跑道暂不开建，需要冲刺1500万人次客流门槛。

3、市域S1线年内开通，轨道直达机场，补齐新桥机场公共交通短板。

4、项目完成后，航站楼、机位、换乘能力大幅升级，但4F级目标要等待第二跑道落地，整体采取“航站先行、跑道择机建设”的分步实施策略。

温馨提示：本文内容全部来自公开公示资料，项目开工、投运具体时间以官方正式发布为准。