福建
先问你个问题：现在去买一台奥迪，会不会先被问一句“你要一汽的还是上汽的”？这不是段子。同叫A5L，一汽奥迪卖三厢版，上汽奥迪卖Sportback，展厅里还站着没退场的老A4L，三款车同一个血统，分属两套销售体系，价钱还差不多，你让普通消费者怎么分辨？所以今天看到奥迪分家的消息，我第一反应就是：这个家，早该分了。
消息是《财经》今天独家放出来的，奥迪在中国重新分配品牌资源的方案基本敲定：以后上汽奥迪只运营AUDI品牌，就是车头不挂四环、只写AUDI字母的中国特供电动车，现在有E5和E7X两款；挂着四个圈的车，不管国产还是进口，不管烧油还是充电，完整划归一汽奥迪。上汽奥迪手里的A5L Sportback、A7L、Q6、Q5 e-tron，基本就是退场清仓的命了。
其实信号早就藏不住了。9月3日，奥迪、上汽、大众中国三方合资的奥迪创新技术中心在上海揭牌，注册资本6.94亿元，三百多号人的研发团队，专门服务AUDI品牌，据说是奥迪在中国头一个能独立搞整车开发的研发实体。同一天，上汽奥迪把A7L从指导价41.87万直接打到26.28万，Q6从46.76万打到27.98万，相当于打了六折。生产端更干脆：今年7月，上汽奥迪名下这四款四环车的产量全部归零。一边打折一边停产，这姿态比发声明还直白。
为什么说早该分了？这四个圈在中国，其实一直是两张皮。一张皮是老底子的一汽奥迪，A6L、Q5L这些陪伴一代人的老面孔都在它名下；另一张皮是2021年才落地的上汽奥迪，卖A7L、卖Q6。两家卖也就罢了，更要命的是车型还互相撞车：A5L三厢归一汽，A5L Sportback归上汽，老A4L又没舍得停，三款同源车今年上半年加起来卖了44562台，听着不少，拆开看每一款都瘸腿，还不如从前A4L一款车能打。奥迪自己都承认，这步改名换代的棋走失误了。
站在厂家的角度，这步棋不算冤。奥迪这两年在中国正栽跟头：今年上半年在华交付23.3万辆，同比掉了差不多两成，中国市场贡献的利润从去年同期的2.79亿欧元缩到0.73亿欧元，只剩个零头。两个儿子在同一个池子里抢食，一汽的主力A6L前七个月跌了33.37%，上汽那边的四环车又卖不上价，只能靠打折续命。与其互相内耗，不如划江而治：四环守住燃油和全球电动的基本盘，AUDI放开手脚，去跟中国的新势力抢智能化电动车的饭吃。分清楚，总好过窝里斗。
可替厂家把账算完，还得替咱们消费者算账。分家划得清厂家的地盘，划不清车主的担心。头一桩，已经买了A7L、Q6的车主，以后的售后到底谁管？方案说原则上由一汽奥迪承接，可Q6的底子是上汽大众的技术平台，换个体系接手好不好修，没人敢打包票。第二桩，这几天四环车型六折清库，老车主的二手车残值又挨了一刀，豪华品牌保值率这层窗户纸，本来就快被捅穿了。第三桩，AUDI品牌眼下底气还薄，E5今年7月全国只卖了165辆，整个AUDI品牌前七个月才一万两千多辆，2028年才有平台新车，这段空窗期全靠两款车硬扛，扛不扛得住，真不好说。
所以我的态度是：方向举双手赞成，执行捏一把汗。一个品牌在中国折腾十年，从2016年上汽奥迪的消息刚漏出来，就激起一汽奥迪经销商集体反对，到2020年三方坐下来谈和，再到今天四环归北、字母归南，说到底是在补一门早该补的课：品牌只有一个，脸不能长两张。对咱们普通消费者来说，往后认四个圈就找一汽，认字母AUDI就找上汽，明明白白，不用再背厂名，这确实是件好事。
最后想问问你：这些年你被“两个奥迪”绕晕过吗？你身边有没有开A7L、Q6的朋友，正为售后的事心里打鼓？评论区聊聊，我挨个看。
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