河北
百年三叉戟，可能要装中国大脑了。
多方权威消息确认：濒临掉队的玛莎拉蒂，正式牵手华为、江淮组队自救。
9月4日外媒曝出，Stellantis（全球汽车集团）正与华为、江淮谈玛莎拉蒂长期合作。计划把鸿蒙智行（华为智能车联盟）搬上玛莎拉蒂，2027年底出首款联合电车。
对于传闻，9月5日Stellantis集团只回了一句“不评论传闻”。事实上，这种没有明确否认的官方话术基本就等于间接确认。
百年超豪华品牌低头拥抱中国科技，华为能帮玛莎拉蒂续命吗？
曾经的玛莎拉蒂靠声浪、意大利设计和跑车故事在中国市场上吃了不少“微商”的饭。2017年，玛莎拉蒂在中国迎来巅峰，全年售出14498台车，中国成为其全球最大单一市场。
但随着微商群体的没落，玛莎拉蒂也日渐衰落，尤其是进入智能电动时代后，玛莎拉蒂这个品牌更是消失的无影无踪。
数据显示，玛莎拉蒂2023年全球卖了26689辆车，2024年跌到了14725辆，降幅超40%。到了2025年，玛莎拉蒂的全球销量仅11127辆，创下近八年来的新低。在欧洲市场，纯电车型月销仅有个位数。
玛莎在中国市场的销量则更惨：2022年全年卖了不足5000台，在进口车阵营里销量几乎是垫底水平。2023年在中国市场的进口销量为4264辆，同比下滑12%。
2024年，玛莎拉蒂在中国全年仅卖出1209辆，相比之前大幅缩水。中国市场占全球比重也从20%掉到了8.2%。在中国市场，智能化体验被三四十万的国产新势力全面碾压，品牌溢价持续崩塌。
为了迎合电动化市场，玛莎拉蒂推出了纯电车型Folgore，但思路偏保守，车机、智驾、三电（电池、电机、电控）都跟不上中国对手甚至合资对手们的节奏。
旗下格雷嘉纯电指导89.88万，部分地区裸车干到了35.88万，就这都卖不出去。可以说，在现如今的中国汽车市场上，玛莎拉蒂这个品牌已经彻底废了。
与此同时，玛莎拉蒂的母公司Stellantis自己也不好过。2025年集团净亏约223亿欧元，含大笔减值和重组费用，原定给玛莎拉蒂的投入也收紧。
说白了，Stellantis集团自顾不暇，根本没有多余资金和技术，为玛莎拉蒂单独搭建一套智能电动体系。坐等自研，只会慢慢被市场淘汰。
牵手华为，是它唯一、也是最后的生路。
根据公开传闻，玛莎拉蒂和华为这次的合作，双方分工很清晰：华为做产品定义、鸿蒙座舱、乾崑智驾（辅助驾驶）、三电和车控；江淮做整车工程与制造，尊界超级工厂扛量产；玛莎拉蒂出设计、豪华调性、海外经销网。
根据部分媒体的报道，双品牌是这次合作的核心看点。同一套底盘和智电系统，国内挂尊界、海外挂三叉戟。国内借华为渠道和尊界高端认知，海外借玛莎拉蒂百年面子。
华为把座舱、智驾、800V高压、途灵底盘全打包，正好补玛莎拉蒂最薄弱的一环。
对玛莎来说，这等于是用中国的智能系统换取“品牌复活”的机会。众所周知，华为在汽车软件上面砸钱是真的狠，玛莎拉蒂这合作要是成了，相当于直接省了几年的研发时间。
对华为江淮来说，用国内尊界验证过的方案，借玛莎海外门店卖全球，省了从零建豪华认知的冤枉钱。
但值得一提的是，双方合作的消息出来后，网上都是不看好的声音，全是嘲讽。
但无论如何，对玛莎拉蒂来说，绑定华为，还有重新活下去的希望。靠着华为赋能，它或许能快速推出爆款潜质的新车，止住销量暴跌、缓解亏损压力，成功续命活下来。
但一个可以肯定的事实是：它再也回不到曾经的超豪华巅峰。科技可以买来，底蕴可以复用，但时代红利，永远回不来了。
玛莎拉蒂抱华为大腿，不丢人，丢人的是就算抱了也不一定能行。
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