最多比预售降3万元！雷军打出造车的“第二张牌”，小米澎程能否依靠价格“杀”出增程重围？

本文来源：时代财经 作者：吴典 赵姝婵 林心林

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9月7日，小米澎程系列新车正式上市约7个小时前，小米创始人雷军换掉了微博头像。新头像充满户外气息，他坐在车顶帐篷里，外面淅淅沥沥下着小雨。

这被外界视作为当晚的旗舰新品发布会预热的信号，头像里露出的是新车澎程N90 Max探索版，指向户外露营场景，细节之处也释放出澎程系列新车的精准定位：大空间、远距离、多人出行。

以澎程N90 Max为代表的新车系列是小米汽车的第一条增程产品线，也是小米造车的第二张牌。如果说SU7、YU7两张牌打的是性能与纯电，澎程要押注的是中国车市最拥挤也最庞大的家庭场景。

四款车“上新”，雷军：比库里南还要宽敞

新车上市前，雷军呼朋唤友，包括比亚迪、理想、长安汽车等在内的众多车企为其“打call”，令这场新品发布会还未开场就赚足了眼球。此次发布会，小米共上市了四款车型：大五座的N70 Pro、N70 Max，大七座旗舰N90 Max，以及大五座的N90 Max探索版。

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9月7日晚7点，时代财经在发布会现场看到，雷军似乎有些不一样，不同于以往的休闲造型，他以一身全黑西装登场，这被不少观众解读为“对这场发布会格外重视”。流程上，整场发布会由雷军一人主讲，没有其他高管接力，自研芯片、手机、平板、汽车依次推出，口若悬河。

介绍到重磅产品时，雷军先放了一段约两分半钟的澎程回顾视频，笑称测试车“被摔了好几次”。谈到昆仑技术架构时，他一度脱口而出：“搞得我都有点想买了，怎么办？”介绍二排空间时他现场“拉客”：一米九的大高个腿完全伸直，也很难碰得到前排座椅，欢迎各位大长腿试一试……

现场气氛的顶点，出现在价格全部公布之后。雷军把整场最大的“彩蛋”留到了最后——澎程N90 Max探索版。一键启动电动升降顶，车内秒变“上下两层LOFT”：二层是独立通透的活动空间，整车挑高达到2.29米，人在车内可以完全站立，“站着换衣服、伸懒腰、边走边思考”。

这正是雷军新微博头像里的那台车。二排沙发座椅可语音控制、一键成床，车里还做了地暖、床头柜、壁橱、化妆镜和30英寸巨幕投影，雷军对它的点评是“车不仅是交通工具，也可以是舒适的生活空间。我们还给车里做了地暖，车里可以像家一样”。

时代财经注意到，在雷军的介绍里，空间是澎程最大的标签。比如N70拥有2.58米纯平地板和五根最长1.56米的滑轨，二排座椅可前后移动0.6米，移至最后腿部空间超过1.4米，雷军现场放话“甚至比库里南还要宽敞”。

下调价格，“杀入”增程SUV最激烈的战场

价格端，澎程系列新车瞄准的是20.99万元至29.99万元价格带，这个区间是增程式运动型多用途汽车（SUV）厮杀最激烈的战场。

据介绍，澎程系列均基于昆仑技术架构，搭载1.5T增程器（与东安动力联合开发），全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS）和小米HAD智驾，入门版不砍智驾。

价格是今晚最大的悬念。发布会现场，雷军宣布N70 Pro售价20.99万元，定位中大型五座四驱SUV的N70 Max售价23.99万元，大型七座旗舰SUV N90 Max售价26.99万元，N90 Max探索版售价29.99万元。

相比7月30日公布的预售价，N70 Max、N90 Max两款车型正式售价分别下调2万元和3万元。

在价格上给出诚意的澎程系列，将与同一价格带的理想L6、问界M7、智界R7等车型正面交锋。根据懂车帝数据，当前理想L6的经销商报价为24.98万元，问界M7经销商报价在27.98万至38.98万元之间，智界R7则为24.98万至31.98万元。

这些都是市场的热门车型。以理想L6为例，该款车型于2024年4月正式发布，2025年全年交付约16.65万辆，拿下中大型SUV细分市场年度销冠。今年7月，新一代理想L6上市，售价为24.98万元，是理想汽车目前在售车型中售价最低的增程车型。

与同行的激烈竞争外，小米澎程系列的上市节点，恰好赶上国内增程市场的“退潮”。乘联会数据显示，2026年上半年，国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%。其中，6月增程车批发量同比下滑25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。

打磨年半，瞄准细分市场

这样的背景下，小米切入增程车的考量成为市场关注的焦点。

雷军曾公开谈及这段心路历程，他说早在2022年9月就有朋友劝他做增程车，但当时小米决定先做好纯电。2023年3月，小米第一代纯电平台开发进展顺利，此后经过数月讨论，增程项目正式立项，历经3年半的打磨后推出小米澎程系列。

他坦言，过去几年，市场围绕汽车动力的选择有过不少争论，但小米的观点是——不论增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。

在雷军的介绍里，澎程系列有很多亮点，比如全系大电池增程实现了出行自由、大空间实现了空间自由、亏电油耗低至5.7L/100km （N70 Pro）、行驶中增程器介入噪声小于1分贝……

但这些亮点是否能够支撑其“杀”出重围，仍难有定论。

盘古智库高级研究员江瀚向时代财经表示，小米澎程系列现在切入增程车赛道踩中了市场分化的节点，它不是去抢已经饱和的头部存量，而是用大空间、长续航这些特性，抓家庭用户和长途出行用户的细分需求，只要“可油可电”的真实场景还在，增程就不会完全被纯电替代。

乘联会秘书长崔东树亦称，增程车赛道仍有空间，只是已经从主流退为结构性细分。

他指出，增程车的购买力集中在北方低温、长途无桩和大三排家庭SUV场景，小米澎程20.99万元起的价格切入的正是这一核心地带，凭品牌和智能化仍有机会吃到头部份额，但赛道整体收缩大势难改，“这是细分赛道，不是增量主赛道”。

但无论如何，澎程系列都完善了小米汽车的产品矩阵，它让雷军手中多了一张可以打出去的牌。

黄河科技学院客座教授张翔称，此前小米SU7、SU7 Ultra、YU7均为纯电车型，增程车的布局可以令公司的技术路线更加完整。且澎程系列的卖点是大空间、舒适性，而SU7、YU7更强调产品性能，这之间形成了产品的差异化补位，帮助小米拓展细分市场。

销售目标进度未过半，出海提上日程

一个现实情况是，澎程系列的上市和放量也将会成为小米全年销售目标的重要变量。

今年第二季度，小米智能电动汽车实现收入239亿元，同比增长15.9%；交付新车约10.42万辆，同比增长28.2%。但由于高价的SU7 Ultra交付占比下降，当季汽车平均售价同比下降9.6%至22.93万元。

算上第一季度数据，上半年小米累计交付18.5万辆，相当于全年55万辆交付目标的34%，进展缓慢。这也意味着，要完成目标，下半年小米需交付约36.5万辆新车，月均交付量须超过6万辆。

另一个战略意义在于出海。9月3日，小米汽车宣布将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场。同一日，在2026柏林国际消费电子展（IFA）现场，小米汽车与首批八家德国头部汽车经销商集团签署了合作备忘录。

这些经销商在德国乃至欧洲汽车行业有数十年的高端品牌运营经验，小米汽车想要借力，依托这些经销商的渠道资源，搭建本地化的零售和服务网络。

在崔东树看来，欧洲已经成为中国车企的必争之地，小米当前布局的时点不算晚。但要注意的是，欧洲对增程车接受度低，“出海主力应是纯电而非澎程，胜负手在本地化服务、渠道和充电生态，不在进场先后”。

今年以来，增程车技术路线在欧洲市场争议不休。一方面，以大众和宝马为代表的欧洲巨头对增程技术态度冷淡，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬甚至曾公开表示“增程器技术，在欧洲毫无意义。”另一方面，以零跑为代表的新势力车企将欧洲视作最核心的海外市场，并推出C10增程版、B10增程版产品。

因此，小米手握的纯电与增程为出海提供了保障。江瀚称，全球新能源汽车市场远没到见顶的地步，增量空间依然不小。在欧洲、东南亚这些区域，新能源渗透率参差不齐，很多地方还处在燃油车向新能源车切换的早期阶段，远没有国内这么卷。因此，海外对中国车企来说，是接下来几年最重要的增长极。

在他看来，尽管很多车企早一步出海，先占了渠道，但也留下了产品本地化不足、服务体系跟不上的问题，“而小米在欧洲有近十年的品牌积累，这是很多新出海车企不具备的优势”。