从2026年成都车展看第四季度车市趋势：热闹下的寒冷

大多数趋势的端点，事后回看，往往藏在那些看似平常的日子里。

2026年的成都车展，比往年早了几天，也正因如此，吸引到了更多的观众。从媒体和专业观众的角度，至今我觉得对今年成都车展最贴切的形容，是朋友小师在朋友圈发的那五个字——热闹的寒冷。

一边，是媒体圈肉眼可见的冷清：邀约变少了、发布会变少了、来的厂商高层也少了；另一边，却是公众日现场的汹涌人潮、展馆里拉着孩子的亲子大军，以及销售端实实在在的订单。

官方数据显示，2026年成都车展期间产生订单32994台，累计成交金额55.8亿元，观众92.78万人次。订单数据上看较去年同期减少751台，成交金额减少约3%，但是对照当下的汽车消费环境，这个数据已经回答了成都车展“冷不冷”的质疑。

更关键的是，2026年成都车展上正好卡在了9月、10月新车的密集发布期，这也是继今年4、5月之后的又一个新车发布密集期，我们不仅可以看到第四季度及之后的新产品，更可以预判今年第四季度的竞争态势，并对2026年的中国汽车市场有一个大致的结论。

01

为什么媒体冷清、市场热闹

媒体们说“成都车展不行了”，似乎是每年都有的固定话题，但今年是被“喊得”最厉害的，很多外地媒体都在微博或者短视频平台上说“今年不去成都车展了”。

背后的原因其实很简单：2026年成都车展期间包含机酒的邀约比往年又少了一些。今年成都车展的主要邀请方是鸿蒙智行、宝马、奔驰、上汽大众等少数品牌，其余还有些零零碎碎的邀请。虽然开展之前也有岚图、奕境的发布活动，但因为都提前了接近一周，很难把人留到车展。而且即便是有机酒邀约的品牌，也都在大幅减少媒体邀约的规模，很多邀请都明确限制了机票时间和名额，这就造成了媒体端认为“成都车展没有影响力了”。

更深层的原因，在于车企的传播变化：现在车企新车越来越多地提前进行棚拍，而不再是等到车展发布，车展上不再需要密集的新车信息输出，因此车展的相关邀请也越来越少。

另外，车企也越来越多转向线上发布，线下发布会的场次肉眼可见的减少。还有重要的一点是，厂商高级别领导来现场的人变少了，专访安排也就相应减少，跑行业的媒体工作量自然也就下来了。

再加上社交媒体上“非此即彼”的传播——镜头里超豪华品牌撤展、豪华品牌展台没人、新势力品牌人头攒动、品牌展台大家只看美女车模没人看车等等，就有人断言“成都车展凉了”。可超豪华品牌撤场并不是今年才开始的，几年前就已经出现了，一些合资品牌不参展也早就是寻常事情，就像很多人都不知道这次粤港澳大湾区车展上奔驰、宝马甚至没有参展。因此，如果你只从社交媒体上看2026年成都车展的热度，难免得出片面的结论。

然而，市场的热，恰恰藏在媒体看不到的地方。

今年成都车展公众日恰逢周末，上午可能还比较冷清，但中午过后人流量非常大，下午四五点都还有人进展场。销售端的火热，是“现场热闹”最扎实的注脚。

在驾仕派对车展期间的订单调查中，几乎所有热门新车的订单数据都非常乐观，很多订单收集量远超预期。

同时经销商们心里都很清楚，成都车展是“金九银十”前的抢单战场。有品牌在闭馆后开销售总结会，经销商领导反复强调“下半年会有一个很长的真空期，大家一定要在车展上把能拿到的订单都拿到”。从经销商的角度来看，成都车展依然是成都及辐射市场在下半年一个极其重要的销售场景，而且成都车展的观众数量和潜在消费者数量也完全能够支持这个判断。

当然，在整体市场下滑的情况下，要维持住成都车展的人流量也并不容易。2026年成都车展最明显的变化是，带小朋友来看车的人极多，奇瑞、长城这些展台还专门设置了研学活动，这意味着车展组委会正在通过更多样化的活动带动客流量。

比如，由于参展品牌少了，空出来的16号馆也被组委会利用起来，RC竞速（参数丨图片）、超能卡丁车、汽车影院等互动场景被集中起来，也有汽车模型专区，甚至你可以看到两座展馆之间有充气儿童乐园，甚至还有给小朋友玩水、满是泡泡的水池——成都车展几乎变成了一场大型亲子活动。

再比如，首个周末开了夜场、比亚迪的户外展示也延续到晚上，还有后备箱集市等等。这使得2026年的成都车展不再是一个纯粹卖车的展销会，而更像打造了一个带嘉年华氛围的娱乐休闲场景——只有变成这样的场景，才能吸引来足够多的人。

所以，冷清的是媒体端，是车企的声量和对内容输出的收缩；消费端依然还是保持了热度，尽管比前几年更难一些。

02

成都车展的产品发布情况

抛开订单，站在产品角度来看成都车展，大概也没有比“热闹的寒冷”更准确的概括了。

说热闹，是因为今年成都车展的新车其实不少——至少20款，这个量并不小。而且其中很多是首次向公众展示的新车，比如方程豹方程S/钛9、智界RX、享界V9、北京越野星钽5X、问界M9 Ultimate、iCAR V25、艾瑞泽7、奔驰GLE L SUV、宝马i3 L等等。从观众的角度来说，这次成都车展在新车上肯定是非常热闹。

但问题在于，这些新产品虽然是首次面向公众展出，可对于媒体来说并不新鲜，因为大量车型要么此前已经发布，要么信息已经在工信部申报中被释放得差不多了，到现场更多是看一眼实物。换句话说，新车很多，但“首发”却不多，这就大大降低了媒体对成都车展的关注度，而这也是绝大部分区域车展的共同问题。

但问题恰恰在这里：每一款车都很新，却没有哪一款有特别高的热度，很难真正把人留住。这种“热闹但抓不住人”的感觉，其实是当下消费环境的直接反映：

新车越来越多，真正能成为爆款的，却越来越少。

我们简单观察下来，“热闹的寒冷”本身也是很直接地反映了当前市场消费的情况：产品大量供给，消费者的热度却没有随之高涨。

今年真正能够支撑起成都车展“爆款”印象的展台，应该就是首次向公众开放内饰体验的小米澎程N90、N70两款车。另外鸿蒙智行的密集产品攻势也在展台客流量上得到了反馈。其余就是启境、奕境两个品牌的人气不错，而小鹏因为有MONA L03这种大热产品也是比较受关注的。

传统品牌/车企方面，比亚迪的包馆策略，以及密集的展台表演还是能够吸引用户的关注，再加上王朝网的大汉、海洋网的海狮08以及方程豹的三款新车，整体热度非常高。只不过，除开比亚迪，其余的头部中国车企的展台热度只能算合格，并没有呈现出超出预期的热闹。

豪华品牌的展台因为有几款重磅新车还算撑得住人气。而主流合资车企的展台，不能说门可罗雀，但也很难绷了，尤其是缺乏新能源产品的合资展台更是显得落寞——更不用说那些没有来参展的。

热闹密集的新车亮相，叠加并不高的媒体热情，再加上各家展台的冷热不均，整个市场形成了一种“往日时光不再”的唏嘘感。

03

成都车展往后看：四季度车市的分水岭

站在成都车展这个时间节点往后看，四季度车市的图景，其实已经比较清晰。

首先是各个细分市场在涌入了一批新车之后，必然会迎来洗牌时刻。

方盒子SUV在前两年还是蓝海市场，但到了2026年第四季度显然已经有了饱和的态势。这次成都车展上，方盒子SUV几乎是每一家车企“必备”的展车——从方程豹的钛9、长城H10，到吉利的银河战舰700，奇瑞是捷途/iCAR全线出击，传祺有越7，北京越野有星钽5X，猛士也推出了X700，高端市场更是有享界G9、神行者8这些，似乎没有方盒子SUV就卖不好车一样。

然而这些方盒子车型也是高度同质化，路虎卫士是各家外观的普遍灵感源，内饰则是方正造型加上大屏，智驾不是华为乾崑就是其余几个头部供应商，动力结构也类似，再配上一个大电池，几乎每家都是差不多的打法。

可以想象，接下来方盒子SUV市场的竞争会比想象中更激烈，存活率会低很多，“上一款就能成功一款”的时代已经一去不返。

家庭大六座SUV市场也一样，以前跟随理想那波还能吃到红利，现在再照搬，成功概率已经很低。所以整个六座SUV市场都转向了大五座SUV——不仅仅是把后排空间做大，还要把后排玩出花，从旋转座椅到滑动座椅，从第二排纯平折叠到第二排“一键成床”，还有露营模式、电影模式……巨大的同质化之下，拼的是“微创新”。

唯一的问题是，用户可能根本不会在意这些细节，最后还是看“牌子”，这才是新品牌们最大的危机。

更值得关注的是华为系和小米系的对决。今年下半年，尤其是第四季度，华为乾崑系或者说华系产品会蜂拥上市，目前待发布的新车至少排了接近十款；小米汽车也不会满足于每月3万辆的销量，所以澎程系列才是小米汽车实施“路转粉”的关键战略。

毫不隐讳地讲，两大阵营会形成非常明显的正面对决——采用华为乾崑技术的新品牌要抓住最后一波冲击的机会，利用自己的声势，把那些起不来的品牌冲下去；而小米也必须借助澎程把增程这张牌打出去。目前20-30万元市场的主导者，一是理想，二是华为乾崑系品牌，营销摩擦将不可避免。

合资车企和传统豪华，则将迎来一场“期末考”。

如果合资品牌的新能源车到年底还没起来，明年会非常难。今年很多合资品牌一年就打三款新能源车，9月到11月倾巢而出，实力到底能不能打，就看这几个月。

对主流合资品牌来说，今年至少还可以打“合资品质”这个传播点，如果合资新能源车还卖不动、持续丢失保有量，那么消费者将对合资新能源车彻底失去信心，明年就很难留在牌桌上了。

所以，对于主流合资车企来说，第四季度会画上一个至少是阶段性的句号——

合资品牌新能源的产品线行不行，还值不值得留，都需要用一个销量数字来回答，而留给合资品牌的时间，已经极其有限了。

当然，传统豪华品牌的境况比主流合资品牌好一些，但也很有限。目前BBA们靠着油车降价在勉力支撑，而接下来是BBA的第二阶段纯电产品正式上场，和主流合资品牌面临的情况一样，这次如果仍不能说服消费者，到了2027年，基本上消费者就很难给传统豪华品牌机会了。

头部自主品牌这边，则进入了一个调整期。

吉利、奇瑞今年打了一波车出来，但都没有出现特别大的爆款；比亚迪也不再是前两年那种“上一款爆一款”的节奏，新车上市后月销如能做到八九千到一万台就已经是非常好的数据。头部中国品牌这边明显开始了一波内部重组，对今年国内市场已经属于“稳住就好”的心态，把现有的产品放到海外市场去寻求增量。可以说，中国头部品牌基本上在第四季度已经开始“躺平”，调整到为明年做准备。

所以驾仕派的判断是：9月到11月这三个月，会决定车企明年甚至后年的格局——12月就收官了，如果在11月还没起来，那就只能“一边歇歇”。成都车展，恰好是这个分水岭的起点，也是各家为拿到2027年的市场入场券放手一搏的冲锋期。

回过头再看“热闹的寒冷”，它其实像一面镜子，照出的正是整个行业的转型期。媒体的冷，在于行业的降本增效和声量收缩；市场的热，来自消费的分化与务实，该买的消费者还是会买，但会更挑剔、更理性。

总之，成都车展对于车企依然很重要，它是“金九银十”的起点，也是观察第四季度销售情况的窗口。2026年的四季度是十年新能源汽车产业的分水岭，9月到11月定格局，明年见分晓。