河北
一
沁源县在等一条路。
2023年12月30日，黎霍高速黎城至沁源段通车，沁源结束了不通高速公路的历史。这是第一次告别——告别没有高速的孤岛状态。
2025年5月10日，黎霍高速延伸至古县，沁源往西的路又通了一截。这是第二次。
今年年底，黎霍高速全线通车，沁源的东出口和西出口彻底连成一条线。沁源人将迎来第三次告别——告别绕行。
这不是一条普通的高速公路。
二
黎霍高速，东起黎城，西至霍州，全长150.548公里，总投资231.1亿元，是国家高速公路网"第6横"和"第10横"的重要组成部分。它串联起黎城、潞城、襄垣、沁县、沁源、古县、霍州七个县市，把长治和临汾两座山西南部重镇用一条直线连了起来。
全线双向四车道，设计时速80公里。别看这个时速不算高——在太行山和太岳山的山肚子里跑，45%的桥隧占比，已经是把山劈开了在修。
今年9月，路基全部完工，路面完成76%，隧道机电完成92%。年底通车，时间表已经板上钉钉。
三
这条路最难的一段，是太岳山隧道。
隧道全长11.1公里，是山西目前在建最长的高速公路隧道。2026年5月16日，太岳山隧道全线贯通——那一刻，在场的施工人员说，"隧道通了，路也就通了"。
11公里，听起来不算长。但在太岳山深处，每掘进一米都是硬仗。
隧道要穿过29条断层破碎带和2处大型褶皱。围岩软弱破碎，突泥涌水、岩爆，地质灾害风险一重接一重。尤其在穿越S4富水褶皱断层时，日均涌水量高达1.7万立方米——相当于7个标准游泳池的水量，24小时不停地往外冒。
工人们在断层破碎带里，采用"超前精准地质预报+自进式中管棚+局部帷幕注裂+径向注浆"的成套工艺，先给隧道戴上"金钟罩"，再往前掘进。
这还不算完。太岳山深处还有国家级自然保护区的环保要求，单洞单向掘进距离达到5.32公里——在国内高速公路隧道施工中，这个数字都少见。
从2019年开工到今年年底通车，七年。修这条路的时间，比很多沿线居民等这条路的时间还长。
四
以前从长治去临汾，走国省干道翻山越岭，遇上大车堵车，多耗一两个小时是常事。
沁源、沁县的老乡更苦。沁源直到2023年底才通第一条高速，沁县的时间更晚。农产品要运出山，得在坑洼的国道上晃悠大半天。好东西颠坏了品相，卖不上价。
黎霍高速全线通车后，临汾和长治之间终于有了真正的直线通道。农产品出山不用再绕远，游客进山不用再翻山。沁源到太原的时间，将比现在缩短一个小时以上。
这不是一条景观路。这是一条让山里的东西能出去、外面的东西能进来的路。
五
山西的高速公路网，有一横叫"县县通"。
山西的地形，从北到南，吕梁山、太行山、太岳山纵贯全省，山区县的交通，长期是发展最大的短板。修一条高速，串起几个县，带动一方经济——这件事，山西已经做了很多年。
黎霍高速是这一盘棋里的一步。231亿元，七个县，两座山，一条横线。
年底，当第一辆车从黎城出发，穿过太岳山隧道，一路向西抵达霍州，山西的高速公路网又多了一横。
而沁源的老乡，在家门口就能上高速，不用再绕远路。
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