河北
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在纽约市各地，路标上正在装新一代交通传感器。这些传感器能实时数出路上有多少行人、骑车的、公交车、卡车和小汽车。这玩意儿靠机器视觉盯着人怎么在街上走——比如速度、拐弯、半路穿马路，还有可能出事儿的地方。纽约市官员说了，视频拍完立马就删，只留去掉身份信息的行动数据。
这么做的目的，就是让搞规划的人看清楚哪条街的设计有问题，好让他们在最该改的地方加上更安全的过街口、更好的自行车道、公交线路优化啥的。
但这玩意儿真管用吗？
街道上实际发生的情况
说白了，这就是交通局（NYC DOT）之前那个项目的扩大版。2023年先在20个路口试了试，现在他们打算再在大概80个地方加装传感器，总共差不多100个点。他们想做到的是，全天候、更细致地拍下纽约人到底怎么走街串巷——还有哪些地方的路设计得让人不方便。
这些传感器由Viva提供，安装在现有的街道基础设施上，起到交通计数器的作用。它们可以记录有多少人步行、骑行或驾车经过某个区域，车辆行驶的速度，人们在哪里转弯，以及行人在标线人行横道外过马路的位置。
这类信息非常重要。
不断有人从马路中间穿行，可能表明需要增设一条新的人行横道。骑车的人老差点被突然打开的车门撞到，即使没有报告的事故，也可能提醒相关部门，这条路该设个专门的自行车道，或者改改停车安排。要是哪条公交线路老被转弯的车堵住，那规划的人就该琢磨琢磨，是不是要弄个专用道，或者调调红绿灯。
“更安全的街道设计始于了解街道上实际发生的情况，”纽约市交通局局长迈克·弗林在部门公告中表示。“这些高科技传感器将帮助我们评估人们的步行、骑行和驾驶方式，这样我们就能设计更安全的街道，鼓励大家更安全地出行。”
以前，这项工作很大程度上依赖于拿着记录板的人在交叉路口观察一小段时间。这种方法可能有用，但会漏掉很多东西：深夜超速、周末的车流规律、季节变化，还有那些没记录在事故数据里的险情。而且，这事儿本身对人工来说特别难。
“一边记车型，一边数车流量，真不容易，”交通局管规划和管理工作的副局长埃里克·贝亚特告诉Gothamist。“这些传感器给我们的数据更全，用起来更方便。”
透明度的考验
尽管如此，这个项目还是带着明显的矛盾。人人都想要更安全的街道，可没几个人愿意再多装一层监控。
“咱们碰过的或别人能碰到的任何东西，都查不到具体是哪个人或哪辆车，”比顿补充道。
该机构表示，这项技术会实时处理视频，马上删掉录像，只留下匿名数据。系统在任何人看到结果之前，就会把脸和车牌打上马赛克。
不过，支持者还是想要透明点。交通倡导者、前交通局政策主管乔恩·奥尔卡特告诉Gothamist，纽约关于步行和骑行的信息实在太少。“有20到25个地点在数自行车，”他说，“从那儿能拿到的数据少得可怜。你想想，咱这街道可有6000英里呢。”
“既然他们作为纳税人资助的机构，替公众收集这些数据，我们理应知道里头说了啥，所以应该有定期报告，”奥卡特说。
这次扩展要花市政府约20万美元，再加上试点那10万，剩下的钱靠拨款补上。试点期间，人工检查员进行了并行计数，官员们说传感器测出来的数据没问题。
接下来要看的是，市政府能不能把这些数据变成街上看得见的变化，有没有把数据公开到让纽约市民自己能评判这个项目。传感器能数出差点出事的情况，但公众看的是过马路更安全、自行车道更好用、车祸更少。
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