前不久刚在俄罗斯符拉迪沃斯托克办完第十一届东方经济论坛,会上签了285份合作协议,总金额差不多770亿美元,成绩相当亮眼。但全球舆论没盯着这些亮眼的成交额,所有人的关注点都落在了普京在全体会议上的一番公开表态。
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普京说的很明确,俄罗斯的核心目标,是把跨北极运输走廊做成全年通航。他还直接说了,俄罗斯会拉着中国合作伙伴,一起用北方海路做货物运输。这条被普京寄予厚望的航线,全长五千多公里,一头连巴伦支海一头连白令海峡。从远东走这条线运货到欧洲,比传统的苏伊士运河航线短了将近一半,原来要跑三十七天的路程,现在二十天左右就能到。
跨北极运输走廊的规划也很清晰,从圣彼得堡和摩尔曼斯克出发,经北极航道到符拉迪沃斯托克,再继续延伸到整个亚太地区。现在国际航运贸易到处都是不确定性,这条新航道能直接提升国际物资供应的灵活性和安全性,相当于给全球贸易多开了一条不堵车的备用高速。俄罗斯也不是只画饼,为了实现全年通航,已经在造破冰船和冰级船,组建服务救援船队,铺卫星星座,还在升级各类港口,实打实砸钱推进。
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就在东方经济论坛开幕前十多天,今年八月二十号,摩尔曼斯克海上贸易港办了一场很有纪念意义的欢迎仪式。咱们中国新新运航运旗下的“新新海”1轮集装箱货轮,从天津港启航走北极航道,拉着大约五百个集装箱稳稳靠港。这是中国集装箱船第一次成功开到这个港口,也标志着北极航道连接中国沿海港口和俄北极圈内最大深水港的定期货运业务,正式开张了。
摩尔曼斯克可不是普通港口,它是俄罗斯破冰船队的母港,也是整个北极航道最大的转运节点。这个港口1915年就建成了,现在有24个货场15个泊位,年吞吐能力能到2400万吨,还是北极地区唯一一个可以全年通航、直通世界大洋的综合性港口。咱们中国驻俄大使的贺信里明确说,这是中俄深化北极合作的最新成果,也是“冰上丝绸之路”从愿景落到实地的生动例子。
咱们中国这边的后续安排也早早就跟上了,根本没等着俄罗斯自己推进。公开消息说,中方打算在适宜通航的季节,连续调派七艘中小型集装箱船尝试周班运营,给日后的全年商业化运营攒够经验。外媒报道也提到,新新运航运正在专门扩充北极航线的运力,单独订造了六艘4800标准箱级别的船只,四艘今年十月就要投用在中国到圣彼得堡的专线,剩下两艘2027年年中就能投入运营。
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俄罗斯在破冰船这块的投入,真的是下了血本,目前全世界最强的核动力破冰船就是俄罗斯的22220型。这款破冰船排水量三万三千五百吨,能破开三米厚的冰层,功率达到60兆瓦,还配了两台RITM-200型核反应堆当动力,动力储备拉满。现在已经有四艘正式投入使用,还有两艘在建,普京已经拍板给第五艘和第六艘批了建造资金。
俄罗斯国家原子能集团的负责人今年说过,没有核动力破冰船的话,整个北方海陆全年最多只能通航三到四个月,有了核动力破冰船加持,通航时间能拉长到十到十一个月,离全年通航只差一步。今年三月俄罗斯联合造船集团已经完成了Arc7级北极集装箱船的初步开发,这款船能穿越一米五到一米七厚的海冰,装载能力超过四千八百标准箱,尺寸刚好贴合核动力破冰船开出来的冰槽,重冰环境里也不会被困。
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现在中俄的北极航道合作已经有了固定的机制化沟通渠道,今年八月底,中俄总理定期会晤委员会北极航道合作分委会第三次会议刚开完。交通运输部部长和俄罗斯国家原子能集团总经理分别带队参会,听完三个工作组的汇报还签了会议纪要。咱们这边也明确说了,就想和俄方把北极航道的全方位合作做深,一起把规模做起来,把安全保障做好。
普京还给出了非常明确的发展目标,到2030年,跨北极运输走廊的年货运量要提升到7000万吨。俄罗斯卫星通讯社报道,过去十年北方海陆的货运量已经从四百万吨涨到了三千八百万吨,涨幅快十倍,发展速度远超很多人的预期。当然,要实现全年运营,现在也还面临不少实际的挑战。
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最大的自然障碍就是动态变化的冰情,冬天普通商船根本没办法独立航行。哪怕俄罗斯拥有全世界唯一的核动力破冰船队,要实现全年保障航线畅通,也需要持续投入大量资金。摩尔曼斯克虽然是不冻港,现有吞吐能力也够用,但随着中俄大型集装箱船越来越多,码头泊位也得跟着升级改造才行。
咱们中国早就提前布局了,不光有意投资摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的沿线港口,还在研究参与俄罗斯波罗的海方向的海运项目,一步步补全配套。其实把这些事串起来看就能明白,从中国货轮首航摩尔曼斯克,到中俄定期开会推进合作,再到新船设计落地,北极航道的商业化运营真的要从纸面走到现实了。
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这条航线成了,俄罗斯能把自己的北极资源开发优势充分发挥出来,咱们中国也能在全球海运布局里多一条战略通道,多了一份底气。未来几年,随着破冰船队扩充,冰级船舶陆续下水,沿线港口改造完成,亚欧海运的传统格局真的有可能被重新改写。而这场大变局的起点,就是今年九月普京在符拉迪沃斯托克拿出的这份北极大礼。
参考资料:东北新闻网 大连港重启散杂货北极航线
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