便民班车开过404所乡村学校 ——六盘水打通乡村学生出行“最后一公里”观察

9月1日，钟山区大湾镇海嘎小学的教室里，教师顾亚站在讲台上：“以后我们也能坐班车上学了，要坐的同学举手！”

便民客车。

教室里先是安静了一秒，随即炸了锅。

孩子们接连从座位上蹦了起来，胳膊举得老高，有的还互相拍桌子，连声追问：“真的吗？是真的吗？!”坐在后排的几个男生生怕老师看不见，干脆站了起来。

顾亚一边笑着让大家安静，一边在本子上逐个记下姓名和住址。

对城里的孩子来说，坐车上学根本不算什么。但对这些山里娃来说，能坐上一辆正规班车去学校，意义完全不同。

海嘎小学并非特例。随着新学期开学，同样的变化，悄然发生在六盘水市散落于莽莽群山之间的404所乡村学校。8月下旬以来，324辆便民班车陆续投入运营，六盘水乡村学校客运覆盖率一跃至92.24%。

海嘎小学里的欢呼声，是这一改变最真实的回声。

在这之前……

五年级的王光丽，家住海嘎村五组，是距离学校最远的村寨。每天上学，她天蒙蒙亮就得出门，沿着通村路一直走，差不多要四五十分钟才能到学校。冬天，天亮得晚，路面时常凝着薄冰，家人只能护送她走一段，剩下的路得自己一个人走完。

在海嘎村，大多数孩子上学都靠步行。每天8点20分上课，7点就得出门。父母外出打工的，由哥哥姐姐带着弟妹结伴而行。有家境稍好的家长驾车接送时，会顺路捎上同村学生。

“到了冬天遇上凝冻，偏远村寨的孩子只能请假在家。”顾亚说，路面结冰孩子走不了，家长老师也不放心。

周五最操心，因为住校的孩子要回家。水城区玉舍镇前进村村民尹大军的小儿子在玉舍二中读书，学校离家太远，“孩子搭不到顺风车时，就只能先坐野玉海景区至市区的城际公交，到中途再换乘摩托车回家。”路上的安全问题，一直让老师家长揪心。

六盘水全市有438所乡村学校地处大山之中，分布偏远且零散。学校的孩子们每天上下学，有的要徒步很远，有的只能搭乘摩托车、面包车，家长按包月给司机交钱，安全性难以保证……

车来了！

2026年8月下旬，这条“上学路”悄然发生变化。

水城区投放63辆运营车辆，覆盖老鹰山、董地、玉舍、陡箐、花戛、坪寨等乡镇，且票价降了35%；

六枝特区31辆运营车通达15个乡镇，新增185个公交站牌；

盘州市动作最大，2辆30座车、58辆19座车、140辆9座车、104条班线，所有乡镇及234个村（居）实现通达；

钟山区给大湾镇、南开乡配了定线定时定点的专车，2600余名农村学生的出行有了着落；

从全市来看，此轮一共投放324辆便民班车，对接404所乡村学校，乡村学校客运覆盖率达到了92.24%。

除了新增的运营车，六盘水还把原有的线路重新梳理一遍，73条农村班线和公交线路该延的延、该调的调，尽量往学校门口靠；32条城乡班线改成公交化运营，学生单趟花费降了35%以上。

值得一提的是，全市还开通了157条通学定制班线，专门服务那些路况好、学生又集中的学校，上下学高峰对得准，学生不愁没车坐。

这些数字怎么来的？六盘水市交通运输局运输与航务科科长龙辉介绍，前期，各市（特区、区）摸排了好几轮底，学生住在哪里、路况行不行、多少人坐车、几点上下学，全搞清楚才定线路。“有的地方路窄，开不了大车，就换9座的小车。”

车管部门与交通运输部门提前联动，开辟绿色通道，车辆审验、证件办理一路畅行，保证开学前全部就位。

安全怎么保？

万事俱备，安全的弦还要绷得更紧。

新学期开学前夕，六枝交警车管所加班加点验车，制动、轮胎、安全带、逃生锤……一项项“过筛子”。

“学生上学的通勤安全，容不得半点马虎。”查验民警高玉宇说，刹车软不软？灯光亮不亮？轮胎磨损厉害不厉害？……全都要查，“每台车都得过一遍手。”

盘州、水城、钟山同步展开多轮检查，对驾驶员资质一个个审核。

除了上路前的检查，日常监管也不能含糊。324辆新增运力和已有班线全部接入动态监控平台，车上装的终端实时传回数据，车辆跑到哪儿了、速度多少、有没有偏离路线，后台一清二楚。

一旦发生超员、超速、偏离路线，平台自动预警，交警和客运企业同步收到，发现一起查处一起。

车况得盯好，人更要靠得住。“司机都是严格挑过的，驾龄长、熟悉山路、没有重大违章记录。”六盘水振通汽车客运公司钟山分公司经理阮兵说，车辆每天都要安检，定期保养维护，绝不允许“带病出车”。

“涉及学生运输的2573名驾驶员也提前做了培训。”龙辉表示，山路行车要点、学生上下车管理、突发状况应急处置等内容，驾驶员均要逐一学习到位。在客运企业的服务质量考核里，关爱学生出行被列为核心指标，倒逼企业提升服务意识、严守安全标准，真正让乡村学生安全出行，让家长放心、社会满意。

一笔民生账！

“过去骑摩托车接送（孩子上下学），下雨天大人小孩都淋湿，现在安全又便宜！”六枝特区大用镇的家长朱家豪道出了大家的心声。

便宜多少？玉舍二中教师赵峻算了一笔账：以前学校离家20多公里，每周往返两趟，熟人拼车包月150元到200元。现在通学班车按里程计价，5元起步、15元封顶。

一个月下来，省下的钱完全够孩子买课外辅导书。

水城区米箩镇俄戛村打铁组至镇政府的学生接送专线更实在：半个学期收费500元，跑98到102天，平均下来一天几块钱。66个名额，先报先得，家长抢着登记。

不只是省钱，还有踏实和安心。家长不用再耗费大半天接送，能腾出手干农活、打零工。“更重要的，是心放下了。”

顾亚说，以前得一直等到学生全部进了学校，心里才踏实；放学后，看到孩子们走远，总惦记着他们到家没有。如今，通学班车直达村寨，住得最远的孩子十多分钟也能到家。

往后的路怎么走？

这套能跑得起来的体系，靠的是地方政府、管理部门、客运企业的共同发力，一环扣一环、一层叠一层。

六枝特区重点做好“循环通达”。全特区范围地形相对平缓、路网基础好，就把12条城区公交线路延伸到乡镇。针对郎岱、岩脚、牂牁等5个乡镇，还专门投了16辆公交车，跑乡镇循环公交，串联行政村、学校、集镇节点，让学生出门就能就近乘车。

钟山区、水城区主打“一体共享”。两地本来就邻近，干脆把运力统筹起来，市公交公司与六盘水振通汽车客运公司整合资源，联合开展线路现场勘测，统一研判线路优化方案，一体推进规划、审批、投运工作，新增93辆客车，实现区域运力资源共建共享。

盘州市奔着“全域覆盖”发力。集中采购136辆9座新能源客运车辆，创新“早晚学生定线接送＋片区日常经营＋市内包车补充”复合运营模式，234个村（居）全覆盖，既管学生上下学高峰，也不耽误群众日常出行，把村寨到学校的“毛细血管”打通了。

至此，一个“以常规客运为基础、客运公交化改造为提升、乡镇公交为补充、定制客运为特色、片区微循环为延伸”的多层次乡村学生出行运力体系逐步成型。

山里娃的上学路，越来越顺畅了。（六盘水融媒记者 赵庆常 宋迪 任舟影）

终审：李高阳

编审：苗瑀

编辑：崔庆琳