CHINA GT发生重大撞车起火事故，“救援人员因害怕，放下灭火器后逃离”，对手弃赛冲入火海救人

澎湃新闻记者 陈均

9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生了一起重大撞车起火事故，所幸涉事车手最终脱险，但他的死里逃生和赛事救援团队无关，而是源于赛道上其他同行间的一次大义“自救”。

当时上海站正赛进行到第7圈，37号与33号赛车缠斗中冲出赛道，随后撞上91号赛车的侧身油箱位，91号赛车瞬间燃起大火，车舱中的英国车手米洛里处于极度危险的状态。

然而，原本应该紧急施救的赛事救援人员在这个关键时刻却因为害怕远离现场，危难之中，驶过事故地点的79号赛车车手洛克-哈托格果断放弃比赛，他下车拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手从起火的赛车中救出了91号车手米洛里。

社交媒体截图

事故中看到人性光辉，还有赛事方的巨大漏洞

米洛里事后表示，“今晚我还能活着，完全归功于一个人，在视线内没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下，他毫不犹豫停下了车，冒着生命危险把我从车里救了出来。”米洛里还透露，撞车前30秒和事发后一小时之间的事情他基本已经记不得了，但哈托格的英雄行为他将铭记一生，“终有一天，我会把这个故事讲给我的三个孩子听，在他们眼里，他也必将是史上最伟大的超级英雄。”

因为这次事故，米洛里断了5根肋骨，锁骨、手指也有骨折，外加肺部挫伤，接下来有几台手术等待着他，术后需要休息几周，米洛里才能乘飞机。

随后哈托格也回复了米洛里，“你完全不必言谢。我只希望，在未来的世界里，这样的举动不再被视作什么英雄的壮举，而是所有人都能出于本能做出的反应。我真的非常庆幸，自己能在恰好的时间和地点，出现在那个位置……”值得一提的是，救援完成回到维修区的一刻，哈托格一度无法抑制情绪，掩面痛哭。

一次事故让我们看到了人性最光辉的一面，但同样将赛事方的不作为完全暴露在公众的视野中。事故发生后，米洛里所在的FIST AUTO车队发表了一份声明，声明对于赛事方的无作为进行了强烈谴责。

米洛里所在的FIST AUTO车队发表了一份声明

“赛车剧烈撞击后迅速起火，现场情况危急。赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧。尤其令人愤慨的是，直播期间，赛会工作人员未核实现场情况，草率播报车手自行离开赛车。真实情况是：我方91号车手由魅影车队79号车手Loek Hartog不顾自身安危，从起火赛车中救出，我们向他致以最崇高的敬意。”

这并非车队的一面之词，现场目测哈托格下车救援时，赛会的工作人员都处在事故现场的安全距离，不敢上前，直到哈托格奋力卸下损毁赛车的部件，主动向救援人员索要灭火器，才有人上前递交灭火器，更让人匪夷所思的是，另一位拿着灭火器的工作人员甚至打不开灭火器。

据悉，目前FIST AUTO车队已经决定退出后续全部CHINA GT的赛事。

FIST AUTO车队已经决定退出后续全部CHINA GT的赛事

赛事仲裁居然将责任推卸给车手

此外，来自610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰赛后通过社媒透露了更令人发指的内情。作为事故车辆之一，33号赛车距离91号赛车很近，杨百杰表示，“当时救援人员因害怕，放下灭火器后逃离，救护车在15分钟后才到，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有任何询问另外两位车手的情况，并且对赛事的救援速度只字不提。”

尤其让杨百杰感到愤怒的是，仲裁甚至尝试将责任推卸给他们，试图以此减轻此事的负面影响。“我很震惊仲裁的第一反应是尝试把责任推卸给我们，他们和我们沟通能否将舆论推向我们而去减轻他们的负面影响。”

杨百杰同时表示，自己也将永久退出CHINA GT以示抗议。“这是我能想到唯一抗议的方法，直到整个赛会的成员会认真对待生命和安全。我们不会姑息这一次仲裁和赛会的处理方式，我们的车载已发送到WEC的仲裁，并得到了在他们的专业视角里我们并不是造成事故的主因的回复，如果CHINA GT还想尝试通过我们去减轻他们的过失，我将会采取法律措施去维护我，我队友，和发生事故的车手们。”

整个事件过程中，赛事方的救援不利在先，蓄意推卸责任在后。前者属于严重失职，让我们有理由质疑整个赛事的组织保障和专业度，而后者完全可以上升到道德层面，一个国内知名赛事在严重到危害车手生命安全的事情发生后，第一时间想到的居然是如何撇清责任关系，这是从业者的悲哀，也是国内赛车运动的污点。

如果以这样的道德准则和职业素养继续办赛，试想一下，今后还会有车手愿意参加这样对安全毫无保障的赛事？还会有观众愿意观看这样无视生命的赛事？目前CHINA GT方面还没有就事件给出最新的解释，但相信所有人都在等待一个说法。

图为救人的车手哈托格

最该感谢哈托格的应该是CHINA GT

当下，聚焦赛事的安全保障和救援响应，澎湃新闻记者还采访了一位长期跟踪报道全球赛车运动的媒体同行，他观看视频后，计算了救援时间，整个时长已经超过了1分钟，其中哈托格从赛道干事手中拿到灭火器进行灭火前，时间也超过了30秒。

这位同行对比了2020年F1巴林站格罗斯让的那次撞车起火事故，整个过程，格罗斯让从被撞击到被救出车舱，总共只有28秒，而以目前FIA（国际汽联）公布的赛车服防火标准来看：外套要求能防火12秒，内衣、袜子、头套为5秒，鞋子和手套为11秒。格罗斯让的那次惊险救援，事后被媒体报道为“生死28秒”，现场救援已经竭尽全力，但格罗斯让的双手和脚踝已经有轻度的烧伤。

通过这个对比不难看出，此番米洛里超过1分钟才被救出车舱已经非常危险，如果不是哈托格的见义勇为，后果更加难以想象，要知道赛车着火后，火焰中心的温度可以高达800至1000摄氏度，每多拖延一秒钟，对于车手都是生与死的极致考验。

与此同时，杨百杰透露救护车用了足足15分钟才赶到事故发生地，而格罗斯让的那次事故，救护车仅用11秒就抵达现场，只是因为座舱被卡在赛道护栏的内侧，影响了救援速度，否则格罗斯让脱险的时间会更快。

一定程度上，格罗斯让的那次救援虽然存在一些意外影响，但依然可以作为一个标杆，反之，CHINA GT上海站是一个彻头彻尾、最极端的反面教材，因为救援工作早已超出了常规的讨论范围。

赛后，包括脱险的米洛里、FIST车队、杨百杰都公开向英雄哈托格致敬，但最该感谢哈托格的其实应该是CHINA GT，如果没有哈托格的舍身相救，事故完全有可能发展成无法挽回的惨剧，其后续的负面影响将更加难以估量，对于不断发展中的中国赛车运动而言，这都将是一次最为沉重的打击。

赛事组委会发布情况说明

6日下午，赛事组委会发布了相关事故情况说明，向91号车手米洛里及其他涉事车手表示慰问，并向第一个到达现场实施救援的车手哈托格表示深深的感谢和敬意。

图为情况说明

赛事组委会称，经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高，“赛后我们会针对此次事故我们将进一步复盘和调查，并更细致地对竞赛过程中所有的组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善的方案。”

同时，组委会强调赛事将以此次事故为鉴，进一步对上述方面加强管理，并督促各项措施落实到位。

这份语句并不通顺的官方回应并没有给出足够的细节，但本次事故已经给CHINA GT敲响警钟，安全这根弦不容丝毫马虎。

本期编辑 周迹