内蒙古
打铁还需自身硬，新能源车企厮杀到白热化的阶段，真正能站稳脚跟的底牌，从来都不在广告流量之上。当一众新势力还陷在三万台左右的交付量徘徊，谁又能料到零跑可以连续两个月把月交付量稳稳站上十万大关，一举拿下销冠的宝座？
8月的销量榜单一出炉，不少人都倍感意外。理想、小鹏、蔚来再加上小米，几家热度居高不下的品牌当月交付规模基本卡在三万台上下，差距一目了然。光鲜的销售数据背后，并不是靠着花式降价、铺天盖地的宣传换来的，答案藏在了坐落于湖州的超级五电工厂之内。
现如今大部分车企都偏爱轻资产的路子，整车设计完成之后，各类核心零部件全部向外采购，工厂只负责最后的整车拼装。零跑反倒反其道而行，砸重金建起五大厂区，电池、电驱、域控制器、车灯、电力电子五大件全部放在厂区内部闭环生产。就拿电驱板块来说，从头到尾全部工序都可以做到厂内落地，省去来回外包转运、反复拆装包装的繁琐流程。单单运输以及外包装这一块，一年便能够省下足足5000万的开支。成本压下来的同时产品品质也更加可控，也正是有这份底气，品牌才敢推出电驱终身质保这样的福利政策来回馈消费者。
域控制器车间更是刷新大众对于车企零部件厂房的固有印象，生产环境对标芯片工厂，极高的贴片精度，让成品焊接良率高出行业普遍水准。软硬件全部攥在自己手里，后续整车OTA升级调试起来顺畅不少，响应速度快上一大截。也得益于此，高端芯片不再只是高配车型的专属，平价车型同样能够搭载，也就造就了大家口中零跑一贯的低价高配标签。
电池板块的布局又走了一条不一样的路线，电芯选择外部采购，电池包交由自家团队独立研发生产。整条模组生产线自动化比例达到九成，一块成品电池包需要历经56道工序，每一个环节都落实全流程质检，所有生产记录均可溯源。现如今它旗下PACK与BMS配套产品装机量稳居行业前列，早已具备对外供货，和一线零部件厂商同台竞争的实力。
整车层面将近65%的成本都实现内部自研把控，先后落地18座零部件配套工厂，旗下各个车型之间零部件平台通用化率高达九成。如今零跑早已不单单是一家造车企业，走上整车制造外加向外输出零部件的双线发展道路，自家生产出来的配件已经供给十多家海内外车企。
新能源行业大浪淘沙，价格战一轮接着一轮，靠打价格战换来的销量终究只是昙花一现。手握完整自研自制的产业链，才是穿越行业周期最牢靠的护城河。流量可以买来，营销可以造势，但沉淀多年打磨出来的工厂产能、供应链体系，绝非短时间之内就能够轻易复刻。往后的赛道之中，拼硬实力的时代，才刚刚拉开序幕。
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