北京
2026年8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳龙华落成。
从3月5日发布第二代刀片电池算起，不到半年。平均一天55座。覆盖332个城市，一二线城市100%全覆盖。深圳、上海这些地方，平均每3公里就有一座。北到呼伦贝尔，南到三亚，西到喀什，连珠峰大本营都有。
速度确实吓人。但越是这样，越让人想问一句——图什么？
先看一个数字。 全国公共充电桩里，大功率的占比不到4%。250kW以上的桩只有13.7万根，占3.29%。绝大多数充电桩还是慢吞吞的。比亚迪直接干到1500kW，5分钟充好，9分钟充饱。
等于什么？别人还在修乡道，你直接建了条高速公路。但高速公路上没车跑，也是亏钱的。
最直接的问题是：桩建好了，谁来充？
目前只有10款车型搭载第二代刀片电池。闪充站总用户量183万，其他品牌占了接近三分之一。但第三方车辆现在还跑不满1500kW的峰值。客服的说法是“还在调试”。
换句话说，大批闪充站的实际利用率，可能远低于设计 capacity。
然后是那个绕不开的争议——储能亏电。
闪充站配了储能系统。有说法是储能一旦亏电，就拉不满兆瓦功率了。比亚迪工程师的说法是，如果压力大可增设储能柜。但增设意味着什么？成本。一座超充站，土地、配电、储能、液冷，投入比普通充电站高得多。万座站，这笔账怎么算？
王传福自己说过一句话：一个加油枪一天能服务50台车，一个充电枪一天只能服务5台。闪充把速度提上来了，翻台率确实在涨——北京有个站单枪一天充了2983度，服务54台车。54台，已经接近加油枪的水平了。
但问题是，这是单站单日的峰值。一万座站的平均水平呢？数据没公布。
再说时间差。
3月发布技术，4月交付车，但闪充站不是一天建成的。大规模优质站点成型需要12到18个月。这意味着买了闪充车的首批车主，很长一段时间里，打开App发现身边站点依然寥寥。只能在第三方桩上体验“相对快充”。
消费者不会因为一张路线图就消除焦虑。
还有一个更隐性的问题：标准。
2025年充电桩抽检不合格率49.1%。2026年8月1日起，充电桩3C强制认证正式实施。比亚迪的闪充桩肯定过了认证，但问题是——行业没有统一标准。
你的1500kW，我的1300kW，他的800V。各建各的，各充各的。这种碎片化对用户来说意味着什么？意味着你可能要装五个App，办五张卡，才能在不同品牌的超充站之间切换。
至于“被人盯上了”这件事——
中石化已经和比亚迪签了合作协议。中石油、华润、壳牌、特来电也都在合作名单里。这个信号挺有意思——传统能源巨头没有选择对抗，选择了合作。
但不代表没有竞争。蔚来换电在加密，华为液冷超充在跑马圈地。还有那些发动“舆论攻势”的厂商，目标就一个——让消费者相信比亚迪做不到、比亚迪不安全。
万座闪充站是个里程碑，但里程碑不是终点。年底目标2万座，海外还要6000座。扩张越快，运营压力越大。利用率、成本回收、标准统一、用户体验——这些坑，一个都绕不过去。
半年一万座，确实快。但快不等于稳。接下来才是真正见真章的时候。
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