水中“填”路、峭壁抢险 吉隆口岸救援为何困难重重？专家详解

来源：央视新闻客户端

8月26日上午，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸重大人员伤亡、失联。多方救援力量持续向灾区挺进，失联人员搜寻、道路清淤抢通、堰塞湖监测排险等工作同步展开。吉隆口岸抢险救援为何困难重重？多位受访专家表示，这场救援面临着多重罕见难点。

难点一：灾害链“级联放大” 冲击远超普通泥石流

不同于单一的泥石流灾害，此次灾害形成了一条“冰崩—碎屑流—泥石流”接续演变的灾害链。

高位远程 落差巨大

尼泊尔境内冰川在海拔约5200米处断裂发生冰岩崩，而吉隆口岸海拔仅为1800至2000米，中间3000多米的高差将巨大势能转化为动能。冰体和岩屑从高处急速下坠，沿途铲刮沟道内的冰碛物，形成高速碎屑流，随后汇入东林藏布，演变为泥石流冲击吉隆口岸。

速度极快 破坏力惊人

中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员刘维明指出，冰崩碎屑流平均速度约为50米/秒，直接奔袭22公里。以前的泥石流灾害基本只会提到“方量”的概念，不太会提到“速度”，而这次明确了“冰崩碎屑流平均速度约为50米/秒”，所以对口岸破坏这么大。

国际地质灾害与减灾协会副秘书长、上海大学力学与工程科学学院教授戴自立强调，救援要应对的不是“一股泥水”，而是灾害链带来的“级联放大”效应。冰岩体下行过程中对沟谷持续侵蚀铲刮，裹挟大量原本堆积在山谷中的松散物质，堆积物超过3000万立方米。同时，含冰量在高速运动摩擦中转化为水，岩土体含水量极高、流动性极强。

能量高度集中

受高山峡谷约束，固体物质和能量无法向周围扩散，只能沿“V型”峡谷往前冲，能量高度集中，破坏力极强。刘维明表示，普通泥石流出了支沟到主河就会停止，而这次灾害直接冲击了22公里，不仅影响了东林藏布到吉隆沟汇口处，还往上游破坏了3公里。

难点二：山高谷深路窄 救援空间严重受限

作业面只有“一条线”

吉隆口岸山高谷深、坡陡沟窄，大型机械设备只能沿着河谷线性推进、难以多点铺开。人员搜救、道路抢通、清淤排险在同一狭窄通道内相互牵制，速度很难通过简单增加机械数量来提升。

道路被毁 补给困难

正常河道救援从下游往上游更容易，但吉隆口岸地处边境，进入通道受限，且道路本身已被泥石流摧毁。

立体救援同样受限

复杂气流、持续阴雨和大雾天气，以及谷底大面积覆盖的松软堆积物，使得直升机空运等手段也无法使用。

堆积物“外强中干”

泥石流往往直接灌入，表面看起来相对完好，但救援人员一踩就会陷进去，现场不得不使用绳索吊着人进行作业。

难点三：水中“填”路 216国道抢通进入冲刺阶段

截至8月31日17时，216国道抢通作业面已推进至距口岸1.1公里处，全线难度最大的攻坚段进入冲刺阶段。中国安能三局技术专家林振奎详解了抢通作业的艰难。

水下“填”路 看不见路基

泥石流倒灌抬高了河床、改变了河道，河水被挤向原道路一侧。抢险队伍要做的不是清理道路，而是在水中“填”出一条路。虽然大部分路基尚存，但一旦遇到无路基区域，挖掘机可能陷入淤泥无法脱困。

石料填进去易被冲走

在整条216国道抢通线路中，出现一处巨大的弧形弯道。弯道河段水流湍急，小石块填入后可能直接被冲走。现场需要抛填钢筋石笼、铅丝笼或涵管等加固材料，才能减少被冲走的风险。

“弹簧土”陷车陷人

部分路段泥沙石混杂，看上去紧实，踩上去却像松软的“弹簧土”。遇到这种淤泥段，需要用挖掘机在水中淘洗，把泥去掉、留下沙石，才能让人和重机快速通过。

难点四：次生灾害如影随形 安全窗口不断变化

两侧山体随时可能“掉东西”

四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟指出，降雨仍在持续，一旦有雨就容易形成边坡失稳、落石或次生泥石流灾害。峡谷两侧山体经历持续降雨和泥石流冲刷后稳定性下降，落石、局部滑坡等风险始终存在。中国安能已安排专门力量对新进占区段两侧山体进行动态监测，并借助激光视频AI监测仪等设备全天候观测山体变化。冰川仍有崩落可能极易陆续形成堰塞湖记者从水利部了解到，尼泊尔错坚河冲击坑周边冰川仍有崩落可能，存在重大风险隐患。8月31日上午无人机视频显示，原普热普强藏布堰塞湖下游3公里范围内左右两岸有多处大小不一的滑坡体，目前呈河道过流状态，存在滑坡体垮塌形成新堰塞湖的风险。内外双线同步搜救全力打通生命搜寻通道交通是眼下搜救最大的困难之一，由于通往口岸的主干道216国道尚未全线打通，地面大规模车辆无法直达核心区域。从8月26日起，日喀则市消防救援支队从外围也就是此次泥石流淤泥堆积的起点，向吉隆口岸方向一点点推进。一路在核心区域持续扩大范围，另一路则从淤泥堆积边缘向核心区推进，内外双线同步搜救。

救援队员介绍，因为道路未打通，队伍分区域进行搜救，从内向外、从外向内双向同步推进。到现在为止，从泥石流淤泥堆积起点向吉隆口岸方向搜索的范围大概已经有2公里左右。增设的首条绳梯避险通道有什么作用？8月31日，中国安能在216国道道路抢通现场首次布设绳梯式应急逃生通道，结合多个避险点，为抢险人员应对突发山洪、泥石流等险情增加安全保障。三条绳梯式的应急逃生通道总长约有180米，一旦出现河道水位突然上涨或突发泥石流等险情，抢险人员可以通过预设的绳梯，快速撤离到安全的避险点。中国安能三局技术专家林振奎介绍，遇到一些突发情况需要进行疏散时，要是直接往回走是跑不赢的，所以设计一些高点，设置一些绳梯，修一些步道，快速进行避险。抢险，保证救援人员的安全。

目前，现场抢险仍在紧张有序进行，通往核心区域的216国道还在全力抢修。一旦打通，大批人员、重型装备和物资将直抵吉隆口岸受灾核心区域，为搜救打开更多可能。