水中“填”路、峭壁抢险 吉隆口岸救援为何困难重重？专家详解

8月26日上午，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸重大人员伤亡、失联。多方救援力量持续向灾区挺进，失联人员搜寻、道路清淤抢通、堰塞湖监测排险等工作同步展开。吉隆口岸抢险救援为何困难重重？多位受访专家表示，这场救援面临着多重罕见难点。

难点一：灾害链“级联放大” 冲击远超普通泥石流

不同于单一的泥石流灾害，此次灾害形成了一条“冰崩—碎屑流—泥石流”接续演变的灾害链。

高位远程 落差巨大

尼泊尔境内冰川在海拔约5200米处断裂发生冰岩崩，而吉隆口岸海拔仅为1800至2000米，中间3000多米的高差将巨大势能转化为动能。冰体和岩屑从高处急速下坠，沿途铲刮沟道内的冰碛物，形成高速碎屑流，随后汇入东林藏布，演变为泥石流冲击吉隆口岸。

速度极快 破坏力惊人

中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员刘维明指出，冰崩碎屑流平均速度约为50米/秒，直接奔袭22公里。以前的泥石流灾害基本只会提到“方量”的概念，不太会提到“速度”，而这次明确了“冰崩碎屑流平均速度约为50米/秒”，所以对口岸破坏这么大。

国际地质灾害与减灾协会副秘书长、上海大学力学与工程科学学院教授戴自立强调，救援要应对的不是“一股泥水”，而是灾害链带来的“级联放大”效应。冰岩体下行过程中对沟谷持续侵蚀铲刮，裹挟大量原本堆积在山谷中的松散物质，堆积物超过3000万立方米。同时，含冰量在高速运动摩擦中转化为水，岩土体含水量极高、流动性极强。

能量高度集中

受高山峡谷约束，固体物质和能量无法向周围扩散，只能沿“V型”峡谷往前冲，能量高度集中，破坏力极强。刘维明表示，普通泥石流出了支沟到主河就会停止，而这次灾害直接冲击了22公里，不仅影响了东林藏布到吉隆沟汇口处，还往上游破坏了3公里。

难点二：山高谷深路窄 救援空间严重受限

作业面只有“一条线”

吉隆口岸山高谷深、坡陡沟窄，大型机械设备只能沿着河谷线性推进、难以多点铺开。人员搜救、道路抢通、清淤排险在同一狭窄通道内相互牵制，速度很难通过简单增加机械数量来提升。

道路被毁 补给困难

正常河道救援从下游往上游更容易，但吉隆口岸地处边境，进入通道受限，且道路本身已被泥石流摧毁。

立体救援同样受限

复杂气流、持续阴雨和大雾天气，以及谷底大面积覆盖的松软堆积物，使得直升机空运等手段也无法使用。

堆积物“外强中干”

泥石流往往直接灌入，表面看起来相对完好，但救援人员一踩就会陷进去，现场不得不使用绳索吊着人进行作业。

难点三：水中“填”路 216国道抢通进入冲刺阶段

截至8月31日17时，216国道抢通作业面已推进至距口岸1.1公里处，全线难度最大的攻坚段进入冲刺阶段。中国安能三局技术专家林振奎详解了抢通作业的艰难。

水下“填”路 看不见路基

泥石流倒灌抬高了河床、改变了河道，河水被挤向原道路一侧。抢险队伍要做的不是清理道路，而是在水中“填”出一条路。虽然大部分路基尚存，但一旦遇到无路基区域，挖掘机可能陷入淤泥无法脱困。

石料填进去易被冲走

在整条216国道抢通线路中，出现一处巨大的弧形弯道。弯道河段水流湍急，小石块填入后可能直接被冲走。现场需要抛填钢筋石笼、铅丝笼或涵管等加固材料，才能减少被冲走的风险。

“弹簧土”陷车陷人

部分路段泥沙石混杂，看上去紧实，踩上去却像松软的“弹簧土”。遇到这种淤泥段，需要用挖掘机在水中淘洗，把泥去掉、留下沙石，才能让人和重机快速通过。

难点四：次生灾害如影随形 安全窗口不断变化

两侧山体随时可能“掉东西”

四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟指出，降雨仍在持续，一旦有雨就容易形成边坡失稳、落石或次生泥石流灾害。峡谷两侧山体经历持续降雨和泥石流冲刷后稳定性下降，落石、局部滑坡等风险始终存在。中国安能已安排专门力量对新进占区段两侧山体进行动态监测，并借助激光视频AI监测仪等设备全天候观测山体变化。

冰川仍有崩落可能极易陆续形成堰塞湖

记者从水利部了解到，尼泊尔错坚河冲击坑周边冰川仍有崩落可能，存在重大风险隐患。8月31日上午无人机视频显示，原普热普强藏布堰塞湖下游3公里范围内左右两岸有多处大小不一的滑坡体，目前呈河道过流状态，存在滑坡体垮塌形成新堰塞湖的风险。

内外双线同步搜救

全力打通生命搜寻通道

交通是眼下搜救最大的困难之一，由于通往口岸的主干道216国道尚未全线打通，地面大规模车辆无法直达核心区域。从8月26日起，日喀则市消防救援支队从外围也就是此次泥石流淤泥堆积的起点，向吉隆口岸方向一点点推进。一路在核心区域持续扩大范围，另一路则从淤泥堆积边缘向核心区推进，内外双线同步搜救。

救援队员介绍，因为道路未打通，队伍分区域进行搜救，从内向外、从外向内双向同步推进。到现在为止，从泥石流淤泥堆积起点向吉隆口岸方向搜索的范围大概已经有2公里左右。

增设的首条绳梯避险通道

有什么作用？

8月31日，中国安能在216国道道路抢通现场首次布设绳梯式应急逃生通道，结合多个避险点，为抢险人员应对突发山洪、泥石流等险情增加安全保障。三条绳梯式的应急逃生通道总长约有180米，一旦出现河道水位突然上涨或突发泥石流等险情，抢险人员可以通过预设的绳梯，快速撤离到安全的避险点。

中国安能三局技术专家林振奎介绍，遇到一些突发情况需要进行疏散时，要是直接往回走是跑不赢的，所以设计一些高点，设置一些绳梯，修一些步道，快速进行避险。抢险，保证救援人员的安全。

目前，现场抢险仍在紧张有序进行，通往核心区域的216国道还在全力抢修。一旦打通，大批人员、重型装备和物资将直抵吉隆口岸受灾核心区域，为搜救打开更多可能。

（来源：央视新闻客户端）