家用充电桩千万别乱充！85%车主踩坑，伤电池还白白多花电费

现如今，新能源汽车已经走进千家万户，不少车主为了充电方便，都会在车位上安装一台家用交流充电桩。

很多人以为，充电桩装好之后，无非就是回家插枪、充满拔枪，操作简单，随便用就行。可现实却是，大量车主在用桩这件事上，一直重复着错误习惯。日积月累下来，动力电池衰减速度加快、续航越来越虚，每个月的充电电费也悄悄上涨，不少车主直到续航明显缩水，才意识到自己平时的充电方式有问题。

翻看各大车友论坛不难发现，有不少车友吐槽，同样的车型、差不多的行驶里程，有的人开三四年，电池健康度依旧保持在90%以上；而有的车主仅仅两年，电池健康就掉到85%以内，后续二手车保值率也跟着大打折扣。除去车辆本身的差异，日常家用充电习惯，就是拉开差距的关键因素。

今天，就结合行业内动力电池养护建议和大量车主实测经验，盘点家用充电桩最容易踩中的几大误区，以及对应的正确操作，既能延缓电池衰减，还能省下一笔不小的充电费用，建议各位电车车主认真看完，收藏备用。

误区一：每次充电必充满100%，充完长期插枪不拔

这是当下最普遍的充电陋习，也是损伤动力电池的头号元凶。

绝大多数日常通勤的车主，每天行驶里程并不多，但是回家之后，习惯性直接设置充满100%，充完之后充电枪一直插在车上，等到第二天出门才拔掉。不少车主觉得，随时满电，出门心里踏实，还能省去频繁充电的麻烦。

但锂电池本身并不适合长期处于满电高压状态。三元锂电池如果经常满电静置，负极容易析出锂枝晶，日积月累损伤电芯；就算是相对耐造的磷酸铁锂电池，长期100%电量存放，也会加速内部电解液老化，让电池容量慢慢下降。

另外很多人不知道，电池充满之后，如果充电枪不拔，充电桩会进入间歇性浮充补电模式，一旦电池有微量掉电，设备就会小电流补进去。这种反复补电，不仅持续给电池带来压力，还会产生一部分无效耗电，日积月累，电费自然悄悄变多。

✅正确做法：

日常城市通勤代步，直接在车机或者充电桩APP，把充电上限设置到80%‑90%即可，完全能够满足一周左右的日常出行。只有当我们计划长途远行，需要完整续航的时候，再临时设置100%充满，充满之后尽快用车，不要长时间满电停放。

如果车辆需要停放一周以上不开，建议电量维持在45%‑60%区间，不要满电，也不要亏电放置，最大程度保护电池状态 。

误区二：电量用到见底，亮起低电量告警才开始充电

和次次充满相对的另一个极端，就是很多车主习惯把电开到很低，仪表盘弹出低电量提醒，才想起回家插上充电桩。

不少车主有一个固有认知：电池需要彻底放空再充满，才能保证电池容量，这是早年镍镉电池的记忆效应，并不适用于现在新能源汽车搭载的锂电池。

锂电池最忌讳深度放电。当电量低于20%之后，电池内部化学活性物质损耗会明显提升。长期反复深度亏电再充电，电池可用容量会逐步下降，续航虚标会越来越明显。根据相关测试，经常深度放电的动力电池，整体衰减速度，是坚持浅充浅放电池的1.5倍左右。

✅正确做法：

日常用车，电量剩余20%‑30%的时候，就可以安排补能。遵循浅充浅放的原则，少食多餐，才是锂电池的养护之道。

万一偶尔开到电量极低，不要立刻大功率充电，可以静置一会儿，再开启家用慢充慢慢补电，减少一次性大负荷对电芯的冲击。

误区三：不申请峰谷电价，下班回家直接就充，白白多花钱

很多车主充电桩装好、独立电表开通，就直接开始充电，忽略了峰谷电价这个非常实用的省钱福利。

国内绝大多数省市，居民电表都可以免费申请峰谷分时计费。白天用电高峰电价偏高，夜间低谷时段，电价往往只有峰时的一半左右。以一台60度电池的家用车型为例，如果每次都在白天高峰时段充满，一次充电就要多出十几元的费用，一年下来，多出几百元电费并不稀奇。

就算充电桩带有预约充电功能，如果电表没有开通峰谷电价，预约充电也没有任何省钱效果。

✅正确做法：

充电桩安装完毕，独立电表开通之后，第一时间到当地供电部门，或者线上APP申请峰谷电价。

申请完成后，利用充电桩或者车机的预约充电功能，设置在当地谷电时段启动充电。一次设置，后续每次插枪之后，设备会自动等到低价时段开始充电，不用每次手动操作，长期坚持，能省下一笔可观的充电开支。

误区四：充电操作粗暴，经常强行插拔充电枪，忽略日常检查

很多车主插拔充电枪的时候，直接拉扯线缆硬拽，充电还没完全结束，就直接强行拔枪。

充电枪内部有通讯触点和供电铜片，粗暴拉扯线缆，时间久了，线缆内部铜线容易断裂，枪头触点松动氧化，后续充电容易出现接触不良、充电中途断连，严重的时候，还会出现接口发热，存在安全隐患。

还有一部分车主，充电桩装好之后，常年不去检查，露天车位的充电桩，风吹雨淋，线缆外皮慢慢老化开裂，自己却浑然不觉。

✅正确做法：

插拔充电枪，一定要手握枪柄主体，垂直插拔，不要拉扯充电线缆。充电结束，先在APP或者充电桩面板上停止充电，听到解锁提示音之后，再拔出充电枪，避免带电强行拔出带来的电流冲击。

建议每个月简单自查一次：查看充电枪线缆有无开裂、枪头有没有水渍、灰尘，露天充电桩外壳有无进水痕迹。如果发现异常，立刻停止充电，联系售后检修，不要带病继续使用。

误区五：忽视待机功耗，长期不断电，造成不必要电量浪费

有一个很容易被大家忽略的细节：家用充电桩就算不在充电，待机状态下，内部主板、通讯模块也会持续消耗少量电量。

单看一次待机耗电微乎其微，但是日积月累，一年下来，待机损耗的电量累计可达几十度。如果车位长期无人，充电桩常年处于通电待机状态，无形之中持续耗电。

✅正确做法：

如果连续几天甚至更长时间不用充电桩，可以直接断开充电桩对应的空气开关，切断整机电源，既能减少待机耗电，还能降低电路板长期通电老化速度，一举两得。

日常每天都要使用的情况下，则不需要频繁断电，正常待机即可，不用过度纠结待机损耗。

很多人选购新能源汽车的时候，最关心电池寿命、续航能力。却不知道，动力电池的最终使用寿命，除了原厂品质，很大程度上，取决于车主日复一日的充电习惯。

家用慢充，本身就是对动力电池最友好的补能方式。只要避开上面这些常见误区，科学设置充电电量、合理利用谷电时段、规范插拔、定期简单检查，既能有效延缓电池衰减，保住车辆残值，也能把充电成本降到最低。

当然，也不用过度焦虑，正常合理的偶尔满充、偶尔电量偏低，并不会立刻造成电池损伤，养护贵在长期坚持好习惯，而不是小心翼翼、束手束脚。

那么问题来了，各位电车车主，你平时家用充电，一般会充到百分之多少？有没有踩过上面这些充电误区？欢迎在评论区留言交流。

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