北京
德国设计师迪特·拉姆斯在六十年代为家具品牌Vitsœ设计的606模块化置物架，至今仍在销售。它看起来只是一组简洁的架子，实则是一套能持续扩展的收纳系统。搬家了、东西变多了，都不必换掉它，重新调整布局即可。
这套设计能穿越漫长的时间，核心在于给「变化」留出了空间。很少有人能在二十多岁时，就看清自己四十岁会住怎样的房子、过怎样的生活。这种思路，同样适用于车。
年轻人的第一台SUV，难在哪儿
年轻人的生活远未定型。今天单身，几年后可能就凑成了一对儿；这个月迷上摄影，到了秋季又开始骑行。陪伴他们经历这些变化的第一台车，在不同阶段承载着不同的功能。所以，「年轻人的第一台SUV」难做的地方，从来不只是价格。
这台车首先要足够好看，能成为年轻人自我表达的一部分；其次得足够实用，装得下突然冒出来的兴趣与计划；更重要的是，它最好能为未来留出改变的余地。小鹏MONA L03的设计，正是基于这样的考量。
过去车企谈年轻化，往往先从视觉下手。鲜亮的车漆、凌厉的线条、黑化的运动套件，再配上一块大屏，年轻感就有了大致模样。放在四五年前，这样的方法或许还能奏效，现如今的年轻消费者，要求比之前高了不少。
低趴造型与后排空间的取舍
MONA L03尺寸虽不大，但有着低趴宽体的车身比例，宽高比1.20、轮高比0.46，溜背车顶和外扩的轮拱很大程度上弱化了传统SUV常见的笨重感。隐藏式水切、无框车门、纯平侧窗、一体式半隐藏门把手，进一步简化了车身侧面的视觉冗余。
小鹏在这台车的外饰一体性上尤其下功夫。那块1.1平方米的大尺寸后风挡与隐藏式D柱融为一体，轮眉没有用常见的黑色塑料包裹，而是直接做成钣金一体结构。车漆采用3C2B涂装工艺和巴斯夫高亮清漆，后者厚度达到50-70μm，比同价位平均水平高出约20%。
造型动感的跨界SUV在如今这个市场并不少见，但低趴与溜背的造型往往要以空间为代价。它们在镜头里看着利落舒展，实际坐进后排，头顶的局促感立刻就能让人感知到车企在设计上的取舍。小鹏在MONA L03的开发阶段，就提前着手解决了这个问题。
短前悬、长轴距的设计将更多空间让渡给乘员舱，纵向空间利用率达到了65.74%。MONA L03的车顶线条没有从B柱之后就急促下收，小鹏将下压的拐点设置在后排乘客头部靠后的位置。同时，全景天幕、薄化顶盖横梁和底盘的高集成布局，进一步为后排释放了头部空间。
从数据来看，MONA L03的后排垂向空间达到了985mm，比宝马X5L这样的燃油中大型SUV还要多。这一点对于「年轻人的第一台车」而言格外重要。年轻用户喜欢上MONA L03多是始于颜值，但在往后数年的日常使用里，他们高频接触的是座椅，是乘坐空间，以及储物格与后备箱。
40处储物与可扩展的后备厢
年轻人对于空间的需求，并不是一个「大」字就能定义的。MONA L03在保持车身尺寸相对紧凑的同时，尽可能挖掘了内部空间的潜力。小鹏在这辆车的座舱里设置了40处储物空间，各种零碎物件可以很好地分类收纳。最特别的就是副仪表台的分区储物设计，以及后排座椅底下的小抽屉。
大件物品自然也不在话下。MONA L03的后备厢有着539L的常规容积，可以容纳6个20英寸登机箱，后排座椅放倒后最大可扩展至1640L，形成约1.8m×1.5m的规整空间。工作日，它是尺寸适中、好开好停的SUV；到了周末，它又能装下那些平日鲜少用到的大件物品。
但这只是基础。年轻人需要的未必是绝对的「大空间」，更可能是「有弹性的空间」，毕竟他们的生活并没有固定的范式。
23处拓展接口，把选择权交给用户
前些年「斜杠青年」是个很热门的词，虽然这会儿说的人少了，但年轻人的兴趣其实一直都有在变。前几年流行露营，这两年骑行、徒步又成了热潮。生活半径在变化，车里承载的内容也会跟着变。如果一款车只盯着某一种当下热门的生活方式去做设计，用不了几年就会过时。
Vitsœ 606能畅销六十多年，正是因为它走了一条相反的路。它没有把设计绑定在具体的收纳场景上，而是先搭起了一套基础系统。至于上面放的是书还是唱片，搬家之后要不要多加一个柜子，都交给用户自己处理。这就是「为变化留有余地」，小鹏MONA L03遵循的也是这个逻辑。
MONA L03在车内一共布置了23处拓展接口，包括3个智能拓展接口、5个1/4英寸标准螺纹接口、8个无痕磁吸点，
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