重庆
近日，一则关于高速公路收费方式的建议引发全网热议。有网友在交通运输部官网留言，询问能否改进现行高速路ETC（电子不停车收费系统）模式，并指出个人感觉不便之处：需专门安装车载感应设备，耗费时间、人力与物力，且设备易出现故障、更换维护繁琐。该网友还建议，能否依托成熟的移动支付技术，改用车牌号绑定微信、支付宝或银行卡，实现车牌识别直接通行扣费，进一步简化高速路出行流程。该条建议经媒体报道后迅速冲上热搜，交通运输部公路局也及时回应表示，ETC仍是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，车主可根据出行需求自主选择通行方式。
正如官方回应所说，ETC问世以来，始终是高速公路高效通行的核心支撑，为公众出行减负增效功不可没。在手机支付尚未问世的人工收费时期，ETC的“不停车自动扣费”模式，有效缓解了高速路收费站“排长龙”的状况，尤其是在周末和节假日车流高峰期，ETC通道的存在让高速路收费站拥堵难题得到了极大的缓解。且在多年的潜移默化下，ETC通行带来的便捷也成为了车主们的共识，设备的免费申领和线上线下的快速办理，更让这项技术飞入了千万“寻常百姓家”，其存在意义与公共价值毋庸置疑。
另一方面，随着时代的发展和技术的迭代，公众的出行需求同样在迭代。ETC自大规模应用至今，已逾10余年，在移动支付绑定、智能识别技术高度成熟的现在，是否仍然能够“完美适配”当下车主的需求，也是值得思考的命题。对于不少车主而言，相较于一键绑定的无感支付，ETC确实存在设备安装与维护方面的便捷性短板。网友呼吁更新收费方式，本质上也不是对ETC收费模式的全盘否定，而是公众对更加智能化和轻量化交通出行服务的合理期盼，也是对公共服务升级提出的合理要求。
从交通运输部公路局的回应来看，官方对于“ETC是否该取消”这一议题呈现出清晰的思路：首先肯定了ETC作为高速路通行的重要技术支撑作用，同时也将积极探索“手机+”无卡便捷通行模式。该回应还明确指出，2026年底，成渝、长三角区域高速公路入口MTC车道与全网出口MTC车道均可实现九座及以下小型载客汽车“手机+”无卡便捷停车通行全覆盖。该回应既积极反馈了官方对于民生呼吁的重视，也从正面解答了群众关注的问题：解决公共出行难点痛点，“一刀切”取消ETC并非最优解，而是要循序渐进，探索多样化通行模式的可能性，在取得初步成效之后再考虑逐渐大范围推进。
高速路通行服务的优化，不是“非此即彼”的零和博弈，而是多元互补、迭代升级的渐进过程：传统的ETC收费模式在当下仍有其不可替代性，在保障高速路网“丝滑”通过方面具有明显优势；车牌无感支付和移动便捷通行等新的收费模式逐渐以辅助角色弥补ETC的短板；同时，优化人工窗口效率、在节假日增设非ETC通道或混合通道的建议，也具有参考价值和可操作性。
交通服务的核心要义，始终是以人为本、便民利民。关于ETC的“存废之争”，本质并非技术之争，而是公众对交通出行公共服务精细化和智能化升级的公开呼吁。交管部门一方面积极探索以技术迭代赋能服务升级，同时结合实际多管齐下提升通行效能，解决好民生期盼问题，才是便民惠民的真正“王道”。
特约评论员 周斌
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