内蒙古
提这台2027款途昂380TSI四驱版正好半个月，跑了市区、高速还有一段盘山路。网上都在吹第五代EA888和8AT，到底咋样？咱不聊参数，就聊实际开起来的体感。先给结论：这代途昂不再是“傻大个”，动力总成进步明显，但有些细节还是得适应。
282匹马力到底啥概念？这么说吧，起步轻快得像换了个车
老款途昂我开过，低扭时有拖沓感，尤其起步那一下总觉得发动机在喘。但新款这台2.0T高功率，最大扭矩400牛·米（官方数据），转速拉到1600转左右就感觉推着走。红绿灯起步，轻轻点油门车就窜出去，完全不像一台近两吨的大家伙。中段加速更从容，60km/h再加速到100km/h，变速箱降挡果断，超车信心足。不过急加速时发动机声音会明显传进车厢，虽然不难听，但和豪华车比隔音还有差距。
8AT变速箱比老款7速双离合强在哪？平顺性天壤之别
老款双离合低速顿挫是通病，尤其堵车时一二挡来回切，那拉扯感让人难受。现在换装爱信8AT（应该是，官方没说型号但纵置平台常用），市区走走停停几乎感觉不到换挡动作，顺滑得像CVT。但有个小问题：运动模式下，它降挡还是稍慢半拍，拨片介入也有点延迟，想激烈驾驶的可能会失望。不过日常代步，这个变速箱可以给90分。
油耗真有惊喜，轻混和插混不是摆设
我试驾的是轻混版（48V），官方说市区油耗能到9L左右，我实测综合路况（市区拥堵占六成）表显10.2L/100km。对于这么大一台车，算能接受。跑高速定速120km/h，油耗能降到7.8L，比老款省了至少1升。插混版没试，但销售说纯电续航能跑80公里（官方数据），如果家里有充电桩，市区通勤基本不烧油，那用车成本就低太多了。不过插混版贵几万，值不值看个人。
底盘厚重感依旧，但过减速带有点跳
途昂的底盘一直是偏舒适调校，新款前麦弗逊后多连杆，滤震不错，路面小颠簸基本抹平。但遇到大的减速带或者坑洼，后桥会有点多余的弹跳，坐在第三排感觉更明显。可能和悬挂行程长有关。转向手感偏轻，电子味浓，高速会变沉一点，但指向依然模糊，开它就别指望劈弯了，舒舒服服巡航才是正事。
空间是绝对强项，但第三排依然只适合应急
车长超5米，轴距近3米（参考老款，新款应该差不多），第二排调到最后，腿部空间快赶上MPV了。但第三排地台高，坐垫短，成年人坐进去膝盖顶到前排靠背，头部也压抑，只能短途凑合。好在第三排竖起时后备箱还能塞两个登机箱，放倒后纯平，搬家拉货一把好手。座椅填充偏硬，不如日系大沙发，长途坐久了屁股会麻。
内饰双大屏挺唬人，但操作逻辑得学一会儿
全系标配10.3英寸液晶仪表，中控入门12.9英寸，我这款是15英寸悬浮屏。显示效果细腻，反应也快，但菜单层级太多，比如想调空调风向，要进二级菜单，不如实体旋钮盲操方便。语音控制识别率还行，就是偶尔会误唤醒。另外新车内饰味道有点大，提车后得暴晒通风几天。
轻混系统实际帮助有多大？起步更顺，启停不抖
48V轻混主要让自动启停变得几乎无感，老款启动时那“咯噔”一下，现在几乎感觉不到。滑行时还能回收能量，对省油有细微贡献。但别指望它能让车“电动化”，它依然是一台纯燃油车，只是辅助了一下而已。
四驱系统没咋用上，但雨天高速稳得一批
我买的四驱版，平时基本是前驱模式，只有急加速或打滑时才给后轮分配动力。雨天跑过一段湿滑高速，时速110km/h并线，车身姿态很稳，轮胎抓地力够，给人信心。但越野就别想了，离地间隙不高，接近角也一般，走走烂路可以，真去豁车还是得看硬派越野。
几个小毛病必须吐槽
第一，后视镜视野太窄，并线时得扭脖子看盲区，虽然有变道辅助，但那个灯闪烁时有时会忽略。第二，无线充电板位置太深，手机放进去不好拿，而且充电发烫严重。第三，后排USB接口居然还是Type-A，现在谁还用老口？第四，高速风噪偏大，尤其A柱附近，呼呼的，可能和方盒子造型有关。
到底买哪个版本？我的建议是轻混四驱中配
不差钱上插混，但充电不便的话，轻混版更实在。四驱不是必须，但北方冬天雪地能帮上忙。中配比入门多了全景影像、座椅通风、哈曼卡顿音响，差价还算合理。低配那12.9英寸屏其实也够用，但少了几个雷达，停车会费劲。
总结一下这代途昂值不值得等
如果你正盯着汉兰达或者探险者，那途昂的优势是空间更大、动力更猛，劣势是油耗略高、内饰味道重。但这套新动力总成确实把平顺性和响应速度拉高了一个档次，而且8AT的耐用性理论上比双离合更可靠。整体来说，它更像一台家用工具车，能拉能跑，开起来不累，但别期望太多驾驶乐趣。如果你能接受它的块头和停车不便，那它绝对是同价位里综合实力很能打的一个。
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