四川
8月，一批从亚洲驶来的油轮陆续抵达俄罗斯港口。航运数据显示，当月已有27万吨成品油通过海运运抵俄罗斯本土，其中约9万吨直接来自印度，其余通过韩国丽水附近海域和马来西亚柔佛海峡的船对船转运完成装载。而就在一个月前的7月，没有任何同类亚洲成品油船货运抵俄罗斯。
俄罗斯，全球约十分之一原油产量的拥有者，世界第二大原油出口国，正在从海外买成品油救急。这种逆向贸易已经持续了数周。对于一个靠石油吃饭的超级能源大国来说，这不仅是罕见，更是危险信号。
俄罗斯从成品油出口国变成进口国，根本原因只有一个：乌克兰的无人机正在挨个拆它的炼油厂。
今年1月，乌克兰针对俄罗斯能源设施发动了“地狱之咬”专项行动。无人机、无人艇和导弹协同出击，打击重点就是炼油厂和油库。乌克兰方面公布的数据显示，2026年1至7月共发生194次针对俄罗斯炼油厂的袭击，而2025年同期只有37次。七个月翻了五倍。
后果已经明摆着了。俄罗斯近40%的初级炼油产能闲置，汽油日产量降至7.5万到8万吨。但夏季是出行高峰，俄罗斯日均汽油需求高达11.5万到12万吨。每日缺口约为4万到4.5万吨，占到市场总需求的近35%。
莫斯科周边已经有加油站挂出了“无油可加”的牌子，排队车辆绵延一公里。俄罗斯石油公司要求旗下加油站对汽油限购，每车最多30升。南部一些地区情况更糟，加油站关门的比例在持续扩大。
为了把汽油留在国内，俄罗斯8月1日起对汽油、柴油和船用燃油实施出口禁令，有效期一直到2027年1月31日。副总理诺瓦克公开承认，俄罗斯已经开始进口燃料。
问题在于，俄罗斯对印度卖原油打折扣，但印度对俄罗斯卖成品油可一点都不手软。6月，俄罗斯对印度的原油供应量达到273万桶/天，7月预计257万桶/天，双双创下历史新高。
印度炼油厂用打折的俄罗斯原油加工成品油，然后高价卖回俄罗斯。
首批印度产汽油8月初运抵俄罗斯北极维蒂诺港，进口价超过每升100卢布，比国内批发价高出约40%。这就是一个荒诞的闭环：原油打折向东运往印度，加工完的成品油再高价运回俄罗斯。
原油东去、成品油西归，俄罗斯消费者为这条绕了半个地球的供应链买单。
从短期看，27万吨亚洲成品油能稍微喘口气。但9月收获季一来，农业机械对柴油和汽油的需求还要涨，燃油短缺形势只会更严峻。
从长期看，修复被无人机反复袭击的炼油设施，需要时间和钱；保护分布广泛的炼油厂，需要防空力量；而彻底摆脱对进口成品油的依赖，需要恢复并扩大国内炼油产能——但在持续的空袭威胁下，这几乎是不可能的任务。
更深层的问题是心理层面的。在俄罗斯，汽油管够是民众对国家的基本预期之一。
当这种预期被打破，当加油站前排起长队，当政府不得不实施限购时，社会对战争代价的感知就从抽象的财政赤字变成了具体的生活不便。而这种转化，往往是民意转向的前奏。
27万吨亚洲成品油，在全球能源贸易中只是沧海一粟。但它撕开的裂缝，远比几船汽油的损失大得多。当一个以能源为立国之本的国家不得不依赖曾经的客户来供应成品油时，它失去的不仅仅是利润，更是作为能源强国的最后一份体面。
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