河南
成都车展刚过去，又有不少热门车型集中发布和焕新，卷完9系卷8系，卷完家用和商务就卷旅行车。
不仅车越做越大，音响也越堆越多。
赶在8月结束前，我们给大家汇总更新了热门新车的扬声器数量榜、音响功率榜、以及声道布局榜，3大榜单先来一睹为快。
扬声器数量榜
如果只从扬声器数量这个维度来看，前5名全部被新势力品牌包揽，搭载的也全部是自研音响。
传统豪华品牌的车不仅逐渐落出榜单，连曾经豪华车标配的柏林之声、宝华韦健、B&O、Naim、Bose等等，如今也变成榜单少数派。
自研音响更方便深度打通座舱、座椅震动、空间声场、AI 音效，软硬件一体化定制，也可以想像越来越多车企不再愿意把座舱音频这样的核心体验交给别人去把控。
音响功率榜
结合上面的扬声器榜单，对比之下两个榜单的排名错位还是挺明显。
理想不断焕新的车型上，从L9 Livis开始纷纷在音响的各个维度进行了升级，最大功率也是直线拉升。
紧随其后的小米澎程N90，虽然还只是预售，但身上已经贴满了各种“大空间”、“自由”、“露营”等等标签，让人遐想联翩。
音响上没有走堆喇叭的路线，主攻了音响输出功率。在我们之前体验过的小米SU7（参数丨图片）和小米YU7上确实是深有感触，尤其是低音的调校，“震感”强烈，似乎是一贯的风格。
当然喜恶也会比较两极化，平时爱听点动感强的音乐的朋友应该会很喜欢，但是喜欢HIFI的朋友估计会觉得有点轰头。
当然这辆前段时间因为升顶帐篷火了一把的车，我们也非常期待它正式上市后的庐山真面目，感兴趣的朋友可以持续关注一下音响体验的后续反馈。
通常来讲单扬声器驱动功率拉高，大动态、低音爆发力强，适合摇滚、影院沉浸式大音量。
不过也还要再跟大家强调一下，最大功率确实是个“亮眼数字”，但能代表一个瞬间的表现，只能维持几毫秒，日常听歌其实很难触及，而且抛开失真参考意义不大，不能惯性思维去带入数字越高，声音就越好的逻辑。
声道布局榜
想要在家里打造一套支持5.1环绕的影音室，都非常烧钱又费脑，就更别提在家搭建一个7.1.4全景声影音室了。
但车上的声道布局再一次爆发升级，11.3.4、9.2.4.8、9.1.5.8这类超复杂多声道不断出现。
以尊界V800的11.3.4声道布局为例，每个数字分别代表着主声道、低音炮、头顶声道，后缀多出的第4个数字代表座椅头枕的独立声道。
部分车型还加入座椅内嵌震动、侧环绕声道等等，声音和座椅的联动也越来越常见了。
尊界V800这辆车不仅在布局上位列榜首，扬声器数量也能在热门车型中排前三。
但是它为什么要这么多的扬声器，又真的需要这么多吗？
首先这个车确实空间不小，价格也不低，41个扬声器在听觉需求上或许有冗余，但落到“豪华感”需求上似乎刚刚好。
而且华为系不少车型上都采用了车门上的双高音单元布局，也就增加了扬声器单元数量的需求。
在尊界V800上，不仅仅是车门上如此，可以看到三排的高音单元位置也提高了，更接近人耳的高度。
高频声音更直接地到达耳朵，减少因车门、内饰反射造成的细节损失，声音能更清晰、定位更准确一些。
在座舱平权的影响下，不仅第三排获得了更大的乘坐空间，越来越多的音响技术和座舱中的智能体验都逐步下放到价格更多元的车型上。
但高配置音响内卷的主战场其实还是集中在40-50万级的中大型六座、七座SUV及MPV上，卷品牌、卷技术、还要卷参数。
也把户外可拆卸音响、多功能K歌、AI 调音等很多车载音响的新玩法代入大众的视野。
有在家里搭建影音室并且体验过现在车上影音的朋友，也可以分享一下你们的感受，能不能成为家庭影院的平替？
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