广东
目前，许昌市发展和改革委员会已经发布了《许港产业带发展规划（2025—2035年）》（征求意见稿），面向社会公开征求意见。作为郑许一体化发展的核心纽带，该规划系统描绘了未来十年许昌与郑州航空港区协同发展的完整路径。其中，有一项重要的交通工程特别“亮眼”——许昌东至许昌北联络线工程被正式写入规划交通体系章节，标志着这一备受瞩目的高铁联络线项目正式上升为区域战略层面的重点工程，为许昌深度融入郑州都市圈、加速交通互联互通提供强而有力的支撑。
作为全国规模最大的空铁联运综合性车站，郑州航空港站拥有16台32线的超大站场，规模在全国高铁站中位居前列，却长期受困于南向通道不畅的“瓶颈”——此前它接入的郑阜高铁向北可连通郑州东站，向南却没有直接接入京广高铁的通路，前往武汉、广州方向的列车需要折返运行，让这座坐拥空铁联运优势的巨型车站，无法完全释放运能潜力。与之相对的是，郑州东站作为京广、徐兰、郑渝等多条高铁交汇的“米字枢纽”，近年客流持续高位增长，枢纽承载压力持续攀升。因此，对于郑州都市圈的核心枢纽来说，这条联络线便是破解枢纽供需错配的关键钥匙。
根据资料显示，许昌东至许昌北联络线工程北起郑阜高铁许昌北站，南至京广高铁许昌东站，正线全长约14.2公里，桥梁占比高达90%，设计时速350公里，中途不设车站。项目总投资约22亿元，建设周期计划为2027年至2029年。据悉，该项目的预可行性研究由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担，而这家单位也是京广线相关区段的原勘测设计单位，技术积淀深厚，为项目高质量推进打下了重要基础。
目前，郑阜高铁作为郑州米字型高铁枢纽的东南向支线，从郑州航空港站始发，到阜阳西站终到，两头均未与其他干线有效衔接，跨线运行能力受限。联络线建成后，郑州航空港站的列车可通过郑阜高铁抵达许昌北站，再经联络线转入京广高铁，实现向南直达武汉、广州方向；许昌市民前往长三角地区也不必再绕行郑州，可通过郑阜高铁直接抵达阜阳、合肥，出行效率大幅提升。此外，许昌东站闲置多年的站台也将重新投入使用，有效盘活既有铁路资源，提升枢纽综合效益。
在项目推进方面，许昌东至许昌北联络线已获得省市两级的高度重视。2025年，河南省人民政府办公厅印发的《加速客流培育 提升郑州航空港站综合效益行动方案》明确提出"开展许昌东至许昌北连接线研究，推动郑州航空港站引入京广高铁"。2026年许昌市政府工作报告进一步将"做好许昌东至许昌北联络线项目前期工作"列入重点任务清单。从纳入省级行动方案到写入市级政府工作报告，再到载入许港产业带发展规划，项目推进层级不断跃升，前期工作正一步步地展开。
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