北京
梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林把车队在赞德沃特高速弯里的表现直接评为“糟糕”，并承认目前仍在寻找答案，解释为什么在F1荷兰大奖赛里，赛车速度会在不同阶段和两位车手之间来回波动。
高速弯成最大短板
梅赛德斯在赞德沃特周末开局并不差，乔治·拉塞尔拿到冲刺赛杆位和胜利。但到了正赛，车队被迈凯伦的兰多·诺里斯甩在身后，诺里斯拿下正赛杆位和冠军。梅赛德斯虽然在排位赛和正赛都守住第二、第三，基米·安东内利还在正赛中压过队友拉塞尔，但车队始终没想明白：为什么开局的速度没能延续到周末后半段。
肖夫林在梅赛德斯“Nu Silver Arrows”电台节目里说：“性能方面有几件事需要深挖，这周就会着手处理，看看能学到什么。”他特别点名7、8、9号弯的组合路段：“有几个弯我们确实很糟糕，比如7、8、9号弯那一串。你能在更高速的弯道里看出来，而且那一段让赛车左侧轮胎很吃力。我们到现在还没完全搞清楚是什么原因造成的。”
问题并非全年都有
肖夫林补充说，车队有一些想法，但这不是梅赛德斯本赛季此前遇到过的问题。他解释：“还有很多赛道都有这种朝同一方向连续转弯的路段。我们在那些最快弯道里有点跟不上节奏，然后问题越跑越明显。其他弯看起来都还扎实。”
让梅赛德斯更困惑的是，从冲刺赛到正赛，赛车几乎没有做调整。肖夫林承认，不同轮胎配方和轮胎寿命会带来一定速度偏差，但两位车手在正赛不同阶段各自遇到问题，让车队更难判断原因。
他说：“我们没有改车。不同阶段当然用了不同配方，但这一点还需要再理解。乔治的第一段有点平淡，后面几段反而更好。基米第一段不错，第二段掉了一点，第三段又掉了一点，第三段后半又回来一些。我们并没有在电子设置上折腾，也没有反复调整襟翼角度。对他来说，赛车平衡一段一个样。”
两位车手反馈相反
更让车队头疼的是，两位车手对赛车平衡的感受并不一致。肖夫林表示，通常情况下，两位车手在比赛结束时对赛车的反馈会比较接近，但这次两人的感知、甚至可能是实际情况都不同：拉塞尔的车更偏向转向不足，安东内利的车则更偏向转向过度。
梅赛德斯接下来要做的，就是回到数据里找原因。高速弯的劣势、左右轮胎负荷、车手之间相反的平衡反馈，这些线索拼在一起，能不能在下一站之前给出答案，车队自己也没有把握。
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