吉林
8月28日，工信部装备工业一司公开通报了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查的典型案例。浙江豪情的JL7001BEV71（）因轴距实测值与公告申报值差值超出1%允许误差范围被点名，BYD7153WT6HEV（DM-i）则因电量保持模式（CS）下油耗超过企业公告申报值上榜。
其中，曾以"百公里亏电油耗2.9L"惊艳市场的比亚迪秦（参数丨图片）L，被工信部的一纸通报拉回现实。
据工信部最新曝光的2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查典型案例，比亚迪汽车工业有限公司的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车，在电量保持模式下油耗超过本企业《公告》申报值。换句话说，企业在监管实验室的标准工况下，也跑不出自己申报的油耗数字。
先要厘清的是，这不等于秦L存在安全缺陷，更不代表所有在售车辆都有问题。所谓生产一致性，是指量产车的各项参数必须与申报给工信部的公告版本保持一致。此次是监管标准化抽检，在统一测试条件下，样车油耗没能达到企业自报的指标，指向的是企业内部标定、品控与申报环节的偏差。通报还特别指出，样车油耗超出《公告》允许的误差范围（1%），虽然单台样车异常不代表全部现车都存在同样问题，但监管的态度已经十分明确。根据工信部相关规定，企业必须完成整改复核，整改不到位甚至可能被暂停产品公告、停止发放合格证。目前比亚迪尚未公开回应，市场都在等待整改方案。
但这件事之所以引发如此大关注，恰恰因为秦L的特殊身份。2024年上市之初，秦L凭借"2.9L亏电油耗""综合续航2100公里"的宣传强势出圈，被贴上"重新定义插混"的标签。然而当时，就有专业人士指出，这2.9L是NEDC工况下的数据，而工信部自2021年7月后申报车型已全面切换至更严苛的WLTC工况，秦L的WLTC申报油耗实为3.8L。两种口径相差近一升，宣传与申报各说各话，争议从未真正平息。当时比亚迪方面回应称，沿用NEDC是认为它更贴近国内实际用车场景，但宣传口径与申报口径长期错位，终究为今天的争议埋下了伏笔。此后多位车主的实测数据更为扎眼，小熊油耗平台显示，秦L车主平均油耗约4.78L每百公里，与老款秦PLUS的4.79L几乎持平，所谓"效率大幅提升"在真实用车场景中并未充分兑现。
工信部这次点名，等于给这场持续两年的争议画下句号：申报参数不是营销宣传的数字，而是具备监管效力的准入依据。车企为了抢占市场，可以把申报指标做得漂亮，但量产标定若跟不上，最终伤害的是消费者的信任和整个行业的公信力。
实际上这并非秦L一家的问题。近年来新能源汽车行业卷续航、卷油耗、卷加速，纸面数据一个比一个漂亮，"申报很丰满、量产很骨感"的诱惑始终存在。插混车的亏电油耗，恰恰是大量不常充电车主日常高频使用的工况，也是最容易被营销放大、被监管检验的环节。监管常态化开展一致性抽查，正是要告诉所有车企：不管市场份额多大、热度多高，准入规则对谁都一视同仁。对于整个行业，这也是一次及时的提醒。技术可以迭代升级，但公告申报的指标不能沦为营销工具；市场竞争可以激烈，但底线不能失守。销量龙头，更该做好品控标杆，而不是享受宽松待遇。
直播车市
公告油耗是实验室基准值，真实上路一定更高，这属于正常现象；但监管实验室都跑不到申报值，就是企业需要解决的问题。与其迷信宣传页上的夸张数字，不如多看看车主长期的真实反馈。毕竟纸面参数再亮眼，也抵不过一次真实驾驶体验。
技术创新值得鼓励，但产品标定和品控，必须跟得上宣传的脚步。插混的"省油神话"该醒一醒了——市场可以卷技术、卷体验，唯独不该卷谁的数字更敢吹。对消费者负责，才是车企长久立足的根本。
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