辽宁
快科技8月29日消息，现行电动自行车新国标规则下，合规车辆的行驶限速被严格卡在25公里/小时，不少用户觉得这个速度没法满足日常通行效率需求，也直接催生出了一整条成熟的改速灰色产业链。
据国内媒体实地走访调查，从线下品牌授权专卖店到线上各类电商平台，电动自行车先上牌、后改装的调速灰色操作至今还在全链条正常运转，几乎形成了完整的隐秘生意闭环。
一款适配多数主流品牌电动车的通用改装控制器，安装完成后车辆实际行驶速度可以冲到65km/h到70km/h，最离谱的是改装之后车辆仪表盘上显示的速度依然会锁定在25km/h，普通交管人员很难从外观读取数据直接发现车辆已经违规改装。
有深耕电动自行车行业多年的业内人士透露，甚至有不少品牌的电动自行车在出厂之前，就已经提前为后续解速留好了隐藏的操作口子，整个行业内部甚至还划分出了合规车和合需车的内部专有名词，所谓的合需车就是出厂就预留好全套解速路径，只要简单操作就能突破限速的车型。
这也意味着不少挂着新国标合规标识的电动车，从生产环节开始就已经为后续的提速改装预留好了操作空间，所有的出厂检测、上牌核验流程都能顺利通过，等到用户上牌提车之后，花几十上百元就能瞬间解开所有限速封印，车辆直接从合规非机动车变成了速度远超安全阈值的改装车。
虽然最新修订的道路交通安全法修订草案，已经把电动自行车在非机动车道行驶的最高时速限制上调了5公里，同时也进一步明确要求所有车辆不得违规超速行驶，但目前整个改速产业链完全没有受到明显影响，从线下门店到线上网店的相关业务依旧在隐秘运转。
不少暗访的媒体工作人员佯装普通消费者咨询门店能否调速，绝大多数电动自行车线下门店的工作人员都毫不犹豫给出了肯定答复，甚至还会主动向顾客介绍不同档位改装对应的速度和收费标准，整个行业的合规监管漏洞依旧十分明显。
这类隐性出厂留后门、挂牌就解速的灰色链条，相当于把大量远超非机动车安全速度的改装车直接放到公共道路上行驶，一旦出现突发状况，车辆制动性能完全跟不上高速行驶的惯性，非常容易引发严重的交通事故，后续针对这个从生产端就开始蔓延的灰色产业链，显然需要更穿透式的全链条监管，才能从根源上堵住安全漏洞。
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