无人车收入暴增423%，佑驾创新第二曲线加速成型

无人配送行业有一个普遍共识：万台交付量是从“试点项目”走向“可持续商业化”的分水岭。跨过这道门槛，意味着成本结构、量产能力和商业模式同时迈过临界点。

2026年7月1日，全国首部覆盖无人配送车全品类的行业标准正式实施，路权管理从“一城一策”走向全国统一。政策窗口打开的同时，接下来大家更加关心，谁跑得最快，谁更有潜力？新石器和九识智能是最先突破万辆的，行业格局一度被认为“已定”。

不过，原有市场格局早已生变。去年下半年以来，佑驾创新（02431.HK）旗下的小竹无人物流车依靠“真无图”路线拿下超8000台累计订单。在无人物流赛道，新石器、九识智能与小竹正在形成“新九竹”头部三强格局。

更值得关注的是，新石器、九识智能达成万台量级分别耗费7年、4年。后来的不一定跑得慢，但关键是，作为一个智驾公司跨界进入无人物流车领域的新品牌，小竹是凭什么？

无图技术的“时间差”

过去几年，无人配送高度依赖高精地图。每进入一座新城市，客户购买无人车后通常要等待约1个月才能正式投入运营。某头部无人配送公司CEO曾在公开演讲中坦言：“我们的车很好，但每开一座城都要先等一个月地图，这个节奏根本快不起来。”

有图模式下的成本账算得清楚：每公里制图费用数百元，道路变化后还需持续更新维护。这套模式让无人配送本质上成了“定制集成”生意，而非标准化产品，规模效应的天花板从一开始就被锁死。

2026年，行业公认的“去图化”拐点到来。2026年4月北京车展上，佑驾创新推出国内首款“真无图”L4无人物流车小竹T5 Pro。与行业主流方案相比，T5 Pro采用纯视觉与多传感器融合方案，彻底摆脱高精地图依赖，将部署周期从数周压缩至小时级，制图成本趋近于零。

佑驾创新的“无图车”小竹T5 Pro 已率先在河南交付运营

技术路线切换期，往往是后来者追赶先行者的最佳窗口。当竞品开始跟进无图路线时，T5 Pro已经跑完了从产品发布到批量交付的闭环。今年7月末，小竹T5 Pro在河南济源完成批量交付，这是国内首批“真无图”无人配送车的商业化落地。

这批车辆服务双汇等企业，覆盖生鲜冷链、熟食转运、汽配补货三大场景。据项目运营数据，单车日均行驶120公里，配送准点率超95%，综合配送成本降低近五成。这些数据为“无人车到底能不能比人工便宜”这一行业核心问题提供了阶段性答案。

8月28日，佑驾创新发布上半年财报。报告期内，公司实现营收4.50亿元，同比增长30.1%；毛利8053万元，同比增长55.6%，毛利率由上年同期的15.0%提升至17.9%；期内亏损1.60亿元，较上年同期的1.62亿元小幅收窄。研发开支增至1.27亿元，同比增长约33%。

这份成绩单中最值得关注的一点在于，无人车与运营服务收入5264万元，同比增长423.4%，增速领跑全业务线，标志着佑驾创新的第二增长曲线加速成型。据业绩指引，佑驾创新2026年计划交付1万台无人物流车。在无人配送从试点走向复制的转折中，抢先落地“真无图”方案的先发优势，正在转化为市场份额。

后来者凭什么追得这么快？

无人配送赛道长期被新石器和九识智能把持。2025年，两家合计占据约84%的市场份额。佑驾创新作为后来者，其追赶速度正在改变行业对“格局已定”的预期。

据公开信息，2026年上半年小竹系列订单节奏密集：5月丹阳高新区200台，这是真无图无人车面世后的首笔批量订单；6月河南某企业500台；6月无锡某企业1000台全系车型订单，覆盖T5、T8、T5 Pro等主力产品矩阵。

截至目前，小竹无人车已落地全国超20座城市，累计订单突破8000台。作为后来者，小竹无人物流车仅用一年左右的时间达成这样的成绩，也让“新九竹(新石器、九识智能、小竹）”三足鼎立的说法被业内广泛提及。

这一速度的支撑点，并非简单的“后来居上”叙事所能概括。与从零起步的无人车创业公司不同，佑驾创新在乘用车智能驾驶领域有12年积累、42家整车厂量产经验。乘用车量产积累的直接价值是供应链复用。

行业研报显示，小竹无人车核心零部件复用乘用车供应链，成本较行业低约23%。感知算法、域控硬件、前装工程能力被平移到无人车赛道，研发投入的边际效益被拉高。在无人配送行业从“技术验证”转向“规模化交付”的阶段，供应链成本和产能爬坡能力正在成为决定竞争位次的关键变量。

更重要的是，佑驾创新的乘用车业务本身在持续扩张。今年上半年，智能部件与解决方案收入3.82亿元，同比增长30.7%，占总收入约84.8%。其中智能座舱解决方案收入1.25亿元，同比增长105.9%，已实现翻倍。

2026年以来，佑驾创新的乘用车端关键定点密集落地：首次获得某汽车行业龙头中高阶智驾平台型项目定点，全生命周期订单超13亿元；8月再获某全球知名车企合资品牌平台级定点。

智能座舱业务同样扩张加速。其DMS系统搭载于奥迪E7X全系，并拿下全球知名高性能跑车品牌定点；获得某头部自主品牌主力车型国内外全平台定点，覆盖国内及欧盟市场。

这些跨品牌、跨市场、高价值的定点，不仅能为无人车业务的零部件复用提供了更稳固的供应链基础，更能为小竹的扩张，带来雄厚的资金支撑，形成乘用车养技术、无人车做放大的正向循环。

从卖车到卖运力：商业模式的底层重构

佑驾创新在无人车赛道上的真正差异，不光在技术，也在商业模式。无人配送行业正在从硬件销售向RaaS（Robovan-as-a-Service）模式演进。中国物流与采购联合会指出，头部企业的竞争优势已从“技术领先”转向“规模、数据与生态”的复合壁垒。

这条路已经被验证过。新石器在青岛的RaaS服务日订单量最高突破6500单，已累计提供超150万次配送服务。无人配送车单票配送成本比纯人工低25%至35%。

佑驾创新在这条线上的布局比多数竞品更清晰。

今年5月，公司收购中通快递全资子公司西安通图科技50%股权，总对价2500万元，以股份加现金方式支付。这笔交易的特殊之处在于它不是简单的供应采购关系，而是股权层面的深度绑定。

过去智驾公司与物流企业的合作大多停留在“技术公司卖车、物流企业采购”的甲乙方模式，交付后各自独立运营。佑驾创新以股权为纽带直接成为中通生态体系的一部分，意味着双方共同分担运营风险、共享降本收益。

中通的场景价值是具体的。中通在全国拥有超过3万个末端网点，日均业务量超1亿件。末端配送人力持续短缺、成本不断攀升是快递行业的核心痛点。佑驾创新的无图方案将部署周期压缩至小时级，对需要在全国数百个城市快速铺开的中通而言，这消除了规模化落地的最大障碍。

7月，佑驾创新与滴滴送货签署战略合作协议。佑驾创新提供小竹系列L4级无人配送整车，滴滴送货开放App和小程序下单入口，利用智能调度引擎将无人车接入同城货运网络。项目率先落地佛山，用户可通过滴滴送货APP一键下单。

这套合作框架与纯硬件销售的商业模式有本质区别，这意味着佑驾创新的收入不再局限于车辆销售的一次性收益，而是通过运力分成、运营支持获取持续性服务收入。

两笔交易的核心逻辑一致：占场景、控运力，而非单纯卖车。中通提供了快递末端网络入口，滴滴送货提供了同城货运调度平台入口。区别在于中通的合作是股权层面的利益共同体，滴滴的合作是平台接入式的运力服务关系，两种模式形成互补。

物理AI：技术复用的“第二层”

如果说无人车是佑驾创新用乘用车技术“平移”出来的第一增长极，那么物理AI与具身智能就是用同一套技术能力“复用”出来的第二层布局。

自动驾驶与具身智能在技术底层高度重叠。感知、决策、规划、控制，核心模块几乎一致。佑驾创新在乘用车和无人车两个场景中积累的端到端大模型、数据闭环能力，可以自然迁移至四轮足机器人、巡检机器人等产品线。报告期内，祐驾创新的研发投入同比增长33%至1.27亿元，加码自动驾驶与具身智能等前沿领域。

6月中旬，佑驾创新与乐动机器人签署战略合作协议，围绕物理AI技术共创、全场景落地展开合作。6月末，佑驾创新与neueHCT合资设立的“曜行动力”完成注册，聚焦全场景物理AI及具身智能。

公告显示，曜行动力以物理AI技术研发为核心，搭建统一跨场景物理AI技术底座，适配室内、园区、城市及开放道路场景。

7月，佑驾创新发布Combo全链路方案，由小竹无人车加四轮足机器人组成。四轮足机器人最大负载30公斤，可连续通过30厘米楼梯、最高攀爬80厘米单级台阶、稳定通行45度斜坡。无人车解决“最后一公里”，四轮足机器人解决“最后一米”。

在研发投入持续加大的背景下，将技术能力复用到更多产品线上，意味着单位研发投入的产出比在提升——不是在烧钱，而是用同一套技术底座撬动更多场景。

2026年的无人配送赛道，正在从“双寡头垄断”走向“多强争霸”。Momenta、轻舟智航、小马智行等新玩家在2026年密集入局。当行业从拼融资走向拼交付，率先跑通商业化闭环的公司才有机会留在牌桌上。

无图技术的率先落地、乘用车量产积累的供应链能力、从卖车到卖运力的商业模式转型、物理AI的前瞻布局——四个要素叠加，支撑了已经不只是一个逼近万辆临界点的新来者，而是它给业绩带来的无限遐想。

佑驾创新能否在行业格局变动中占据一席，取决于接下来一年交付的兑现速度。佑驾创新不是最早入局的，但至少从目前看，后来者的效率，正在成为改写格局的变量，而它的路径，也为行业提供了一个值得参考的样本。