广东
自动驾驶出租车是自动驾驶最先实现的行业，也是技术发展最激进的部分，甚至一些业界人士以此恐吓司机，说自动驾驶的推进，未来网约车、出租车司机都将被淘汰，但是时至今日的案例说明，这一切都是他们的幻想罢了。
全球激进推进自动驾驶出租车的两个国家分别是中国和美国，欧洲无论是对面向个人的自动驾驶还是自动驾驶出租车都较为保守。
中国的创业者在PPT叙事方面向来引领全球，智驾/自动驾驶自然也是他们曾长期宣称技术领先的技术，然而到了今天，中国的这些行业企业都面临重重困难。
面向个人的智驾技术，2025年初一单严重交通事故发生之后，应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级辅助驾驶，到如今几乎所有智驾企业都已将智驾改名为辅助驾驶技术，就连那家美国电车企业的智驾进入中国市场之后都已改名为辅助驾驶技术。
至于自动驾驶出租车，某自动驾驶出租车之前曾快速扩张，但是今年3月份武汉的事故之后，整改数个月直到近期才局部重启，不再在老城区等交通路况复杂的区域提供服务，至于其他城市，部分城市已彻底停运。
美国的智驾技术其实几乎面临同样的命运。面向个人的智驾，其实主要就是那家美国电车企业，但是去年美国交通部门指出它的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，美国联邦法官就一单交通事故以夸大宣传智驾为由开出2.43亿美元的巨额赔偿金。
由此美国消费者对智驾的信任度已低至13%，而不信任度高达六成以上；去年9月份美国取消7500美元电车补贴之后，美国市场销售的电车销量持续暴跌，在美国汽车市场的渗透率已低至6%，吹牛近10年的智驾并未能拯救电车行业。
美国的自动驾驶出租车一开始有多家，但是Cruise已基本崩盘停运，亚马逊Zoox只有小规模测试，那位富豪马先生长期吹牛的自动驾驶出租车实际运行状况远不如谷歌waymo自动驾驶出租车。
马先生的自动驾驶出租车一直未能实现无人驾驶出租车，他家的智驾完全依靠视觉识别技术，结果他的自动驾驶出租车证实无法应付雨天、雾天和黑夜等状况，平均在线时间仅有20%多点。
谷歌的waymo自动驾驶出租车是全球做得最成功的自动驾驶出租车，真正做到了无人驾驶，运营车辆的规模达到2500辆了，事故率比人类驾驶员低，表面数据极为美好，这也是自动驾驶的宣传样板。
然而waymo自动驾驶出租车在去年底的旧金山大停电中全面崩盘，车辆就地停驶，不会靠边停车，揭示它高度依赖高精地图、移动通信网络和后台的数据中心，今年初又被美国媒体曝出waymo并非完全的无人驾驶，外包给远在菲律宾的人类驾驶员控制，大约是一名人类驾驶员管理40辆自动驾驶出租车。
waymo自动驾驶还存在一个不为人知的缺陷，那就是它无法应对复杂的路况，它运营的城市中大多都是人口密度低的城市，其中人口密度高的旧金山，waymo自动驾驶出租车划定的服务围栏绕开了人口密集的城市中心、交通复杂的老城区，而以人口稀疏的滨海新区、机场周边。
可以看出中国和美国的这些自动驾驶出租车都有一个极为讽刺的问题，他们都说自动驾驶出租车无需人类驾驶员，然而他们都在后台需要大量的人类驾驶员远程控制，驾驶员从驾驶室转移到了空调房，这不就是自欺欺人么？就是脱裤子放屁！
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