通用汽车全新悍马概念车证明，未来车企造车方式或将大不同

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1927年，当哈利·厄尔抵达通用汽车时，他把好莱坞的那股劲儿带了过来。厄尔在洛杉矶出生并长大，早年间靠给电影明星改车起家，之后通用汽车任命他为首位设计总监。他头一个把黏土模型用在了造车上，这一做法在近一个世纪后的今天仍是行业所依赖的手段。

因此，通用汽车如今在加利福尼亚州帕萨迪纳市开设了一个全新的大型高级设计园区，还整了台概念车来庆祝，这车可远超黏土模型能搞出来的玩意儿，这再合适不过了。

新的帕萨迪纳工作室占地14.8万平方英尺，横跨三栋建筑，里头待着差不多100来号设计师、雕塑师、制造师傅和手艺人。这里配备了全尺寸黏土模型制作和数字协作的完整设施，是通用汽车概念设计的主要中心。

这儿主要琢磨的是，别光盯着现在的量产车，得想想一二十年后车能长啥样。侯赛因·阿尔·阿塔尔现在接手了工作室总监的活儿，前任布莱恩·史密斯则回了密歇根，继续搞雪佛兰科尔维特的设计。

为庆祝工作室开幕，通用汽车发布了GMC悍马X，这俩是一对皮卡和SUV概念车，专门拿来试试造车、用料和越野方面的新点子。这俩车都不会量产，就是拿来当设计和工程上的试验品，没准儿能看出通用以后往哪儿走。

FLEX FAB和它以后能带来啥

以后造车的方式可能会不一样

HUMMER X概念车里最牛的技术点就是那个叫FLEX FAB的造法，这玩意儿可能会让车企重新琢磨怎么造车身面板。

以前造车得靠又大又贵的冲压机把铁皮压成车身板，每台机器只能干一个活儿，想改设计就得换新机器，又慢又费钱，整个行业都躲着这事儿走。

FLEX FAB这招儿有点像工业3D打印，不过是打金属的。它能小批量、按需造金属板，不用专门冲压机，一台设备能出好几种设计，这样花样更多、改起来也快，正是行业想要的。

HUMMER X概念车里，不管卡车还是SUV，FLEX FAB做的部件占了车身57%。出来的样子就是直来直去、实用至上，表面平平的、边儿干干净净、激光焊的缝儿、螺栓直接露着，一点花哨没有。这外观就是工艺带出来的，工艺才是关键。

如果FLEX FAB要是真能投产，汽车制造商就能提供更多配置选项，不用背上那种让车型多样化贵得离谱的制造成本。它还能缩短产品开发周期。现在它只是个概念验证，但挺能打动人的。

HUMMER X概念与“建造者制造者”

老派车迷的玩法

先不说制造那档子事，HUMMER X作为一款概念车，本身就够抢眼。虽说真能投产就牛了，但没准咱们走运，通用至少会拉它去车展转一圈，就像它对其当前悍马车型所做的那样。

皮卡和SUV都基于一个模块化平台，专门为硬核越野打造。SUV离地间隙13.2英寸，接近角44度，离去角46度。卡车版离地间隙12.5英寸，接近角最高41.5度。

固特异轮胎和22英寸铝制防脱圈轮毂是标准配置，这让HUMMER X看着特有辨识度。SUV版配37英寸越野胎，卡车版则是35英寸公路胎。Multimatic减震器是通用家的标配，底盘护板也够扎实。

车内，可堆叠显示屏让驾驶者能根据当下用车场景（无论是探索偏远的越野小径，还是汇入繁忙的高速公路）来安排他们的数字化设置。

通用汽车将目标客户描述为“改装达人”，即那些改装和定制自己车辆、自己动手修车，并混迹于各种车友圈的人。这无疑是典型的传统车迷玩法，尽管“改装达人”心态可能有助于吸引新人加入玩车爱好中。

为了服务这类客户，设计团队打造了HUMMER HUB，这是一套互联应用包，里面还有一架侦察无人机。该无人机可以在前方小径上飞行，将实时地形数据回传给司机，并在不使用时自动归位。这绝对算得上是一种新潮玩法。

可持续材料策略

地板上的莫尔斯电码

设计团队主推他们所说的单一材料，用卡扣连接和由单一材料制成的机械紧固件取代粘合剂和多材料组件，从头到尾贯彻这一理念。

目标是让零部件真正能回收，而不是光在理论上能回收。像座椅靠背、头枕背面、仪表板边角这些内饰件，都是用回收的汽车保险杠做的。零件还设计成能互换、能共享、能循环用。

这辆概念车里藏了不少刻意的细节。团队的口号是“除了照片啥也别带走，除了脚印啥也别留下”，这句话用摩尔斯电码刻在了地板上。轮胎的花纹上也完整拼出了这句话。这些虽然是小细节，但能看出这辆概念车想得多细、做得多到位。

帕萨迪纳工作室的意义

新园区是通用设计部在南加州快40年历史的新篇章，延续了哈利·厄尔当年打下的老传统。通用的全球前瞻设计网络里还有底特律、英国和上海的工作室。帕萨迪纳这边现在也是其中的关键一块。

工作室的目标是往前看，不光是看下一款车，而是看下一代出行方式会变成什么样。HUMMER X概念车靠它的灵活制造、循环材料方案和模块化越野平台，就把这个目标体现出来了。这些东西最后能不能变成量产车，还得再看，但HUMMER X已经明摆着告诉你了，通用西海岸设计团队接下来要往哪儿走。