北京
弗朗切斯科·巴尼亚亚表示，他在阿拉贡大奖赛练习赛后故意把车停在赛道边，为的是让自己冷静下来。他因未能进入Q2而“对自己感到沮丧”。
练习赛排名与最后冲刺
这位两届MotoGP冠军在Motorland阿拉贡的周五练习赛中，成为杜卡迪阵营里最慢的车手，最终排在第13位，落后领跑的阿普利亚车手马尔科·贝泽基超过一秒。整场周五练习他都在为速度挣扎，最后换上全新软胎试图冲进前十，却在最后一个弯角出现失误，尝试宣告失败。
巴尼亚亚赛后表示，他在冲过方格旗后故意停在赛道边，先让自己平复下来，再返回车库。
“我需要停下来”
“最后一圈我拼尽全力想进前十，已经很接近了，但最后一个弯我走大了，”他说。“我需要停下来。我没有直接回车库，因为我非常紧张，也对自己很沮丧，因为我连一圈都没能干净完成。”
“我需要冷静一下，因为在那种沮丧和紧张的状态下，你可能会说出很多并非本意的话。在困难的情况下工作，很容易影响团队的工作，所以最好先喘口气。”
“回到车库后，我和车队聊了很多，去理解问题所在。幸运的是，像往常一样，亚历克斯·马奎斯在很多方面都带来了改变。所以我真的希望能找到办法，跟上他正在做的事情。”
从银石开始的感觉变化
巴尼亚亚在休赛期前成绩一度有所提升，但MotoGP在8月英国大奖赛重启后，他的成绩和信心都出现下滑。这位意大利车手说，从银石开始，他在车上就一直没有舒服的感觉。
“我没想到会是这样的表现。我原本期待能快得多，但很不走运，一切都很困难，”他说。“从银石开始，我的感觉发生了变化。直到萨克森灵，我还相当有信心，觉得我们在进步，成绩也稍好一些。从银石开始，我在车上感觉不好，连正常的事情都做得很挣扎。”
“今天也是这样，我很多次都差点摔车，而且速度很慢。”
当被问到最挣扎的地方在哪里时，巴尼亚亚回答：“刹车、进弯和后轮抓地力。所以，基本上所有方面。”
“老实说，这条赛道的后轮抓地力看起来更好，因为和其他赛道相比更稳定。但对我来说，问题在于进弯时，我什么都没做就会丢掉后轮。而一旦我开始碰油门，前10%到15%的开度，后轮就会失去抓地力。”
“直到我完全把车立起来、车身完全摆正之前，后轮一直在打滑，车身也有很多晃动。所以我的车仍然很难找到抓地力。但事情就是这样。”
“幸运的是，车队工作得很好，我想他们已经有了一个不错的方案摆在桌面上，准备明天使用。”
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