天津
8月25日，沪宜高速公路苏沪界至太仓北枢纽段主体施工开始招标。
这条高速有两个数字很有意思。
全长只有约19.5公里，估算总投资却达到70.14亿元。其中真正新建的只有13.6公里，剩下5.9公里还是把原来的双向四车道扩成双向八车道。设计时速120公里。
看到这里，我第一反应其实不是贵。
而是它的名字。
既然叫“沪宜高速”，上海到宜兴少说也有一百多公里，为什么这一次花70多亿元，只从苏沪省界修到太仓北枢纽，19.5公里就停下来了？
很多人可能会认为，这只是整个沪宜高速的一期，后面还会继续一段一段往宜兴修。
但我看完线路之后发现，其实不是这么回事。
真正缺的，恰恰就是上海和太仓之间这一小段。
这条新路从太仓苏沪界起步，东边直接顺接上海正在建设的S16蕰川高速，进入江苏以后经过浏河，再到岳王附近接入已经存在的沪宜高速，最后抵达沪武高速太仓北枢纽。
所以它不是重新修一条“上海到宜兴”的高速。
更像是在给已经存在的高速路网补一个东出口。
以前太仓往上海方向当然不是没有高速。
G15沈海高速本来就能走，太仓和上海之间也早已有道路联系。
问题在于，车流太容易往少数几个口子集中。
特别是上海北部宝山、太仓东部浏河以及太仓港这一大片区域，如果想进入江苏东西向高速路网，很多车辆还是要先绕到现有通道，再重新转方向。
有路。
但方向并不完全顺。
这也是为什么上海那边同时在修17.5公里左右的S16蕰川高速。
它南起G1503上海绕城高速，一直向北修到江苏省界；到了省界以后，江苏这19.5公里再继续接上。
两边单独看都不算长。
可一旦在省界接起来，上海北部就等于多了一条直接进入太仓、再向苏南腹地延伸的高速出口。上海“十五五”交通规划也已经明确把S16作为提升北部出省通道能力的重要项目。
我觉得这才是这19.5公里真正值得看的地方。
过去很多跨省高速解决的是“有没有路”。
现在长三角高速越来越密以后，问题开始变成：
从哪一个方向进入对方的路网最顺。
而且太仓还有一个容易被忽略的身份。
它不是普通的上海周边县级市，还有太仓港。
这次沪宜高速旁边还同步推进一条约4.1公里的太仓港区南疏港高速，直接把港区交通接入沪宜高速。太仓自己的规划也把沪宜高速、南疏港高速放进港口集疏运体系里，希望继续推进“沪太同港”。
这样事情就更清楚了。
上海北部出来的车，可以通过蕰川高速直接进入太仓；太仓港出来的货车，也能更快进入沪宜高速，再连接沪武高速等区域干线。
所以70.14亿元买的，并不是19.5公里的“太仓本地高速”。
它买的是一个新的苏沪高速接口。
为什么只修到太仓北枢纽？
因为到了这里，任务其实已经完成了。
东边接上上海正在修的S16蕰川高速，中间补掉苏沪省界到既有沪宜高速之间缺失的路段，西边再碰到沪武高速这个重要枢纽。
后面的路本来就在。
真正缺的，只是把上海北部和江苏现有高速网直接扣在一起的这一小段。
所以我现在再看这19.5公里，反而觉得长度越短，越能说明问题。
长三角现在很多交通工程，已经不是不停地修几百公里新路。
而是在两张已经很密的路网之间，找到那个还没有接上的口子。
19.5公里，看起来只修到了太仓北。
实际上，它修的是上海北部进入江苏高速路网的一扇新门。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
