北京
一汽-大众正式公布了全新纯电SUV车型ID. AURA T6的预售信息。新车基于全新的CEA电子电气架构开发，预售价13.59万元至16.99万元。在产品序列的规划上，官方通过540 Pro、660 Pro、660 Max激光雷达版以及660 Ultra激光雷达版四个配置版本，对车辆的续航能力、智驾硬件以及物理舒适性配置进行了明确的阶梯式划分。
从工程开发与硬件堆叠的角度来看，ID. AURA T6在15万级纯电SUV市场中展现出了高度务实的配置逻辑。以下将针对其白车身尺寸、三电能耗以及电子电气架构的核心参数进行客观拆解。
在整车物理尺寸的设定上，ID. AURA T6的车身长宽高分别为4811/1879/1648mm，底盘轴距达到2836mm。依托纯电平台短悬长轴的结构优势，整车座舱内部的得房率被优化至85.3%。这一数据指标保障了其中型SUV在满载工况下的物理空间冗余。
座舱的电子显示硬件由两块核心屏幕构成：驾驶位前方为10.25英寸全液晶仪表盘，中央控制区则搭载了一块15.6英寸的2.5K高清屏幕。在旗舰版（660 Ultra）车型上，系统额外增加了投射面积达25.8英寸的AR-HUD平视显示系统，用于将导航与智驾数据与真实路况进行融合显示。
在底层交互逻辑上，车机系统不仅内置了科大讯飞语音助手以应对自然语义指令，同时在协议层保留了对CarPlay、HiCar以及CarLink三大主流手机互联方案的物理支持。这种开放接口的工程选择，有效规避了原生车机在应用生态上的局限性。
动力电池的容量分配是区分ID. AURA T6基础版与进阶版的核心依据。
540 Pro版：作为车系售价最低的基准版本，其CLTC工况纯电续航里程为540km。结合冬季低温环境下的电解液活性衰减以及高速风阻消耗，该版本的可用续航更契合于规律性的城市日常代步与短途城际通勤网络。
660系列（Pro/Max/Ultra）：从660 Pro版本开始，车辆统一换装了由宁德时代供应的大容量电芯，使得CLTC测试续航提升至660km。这额外增加的120km表显里程，从物理维度上降低了用户在跨城自驾或节假日出游时的高频充电需求。在补能效率端，该电池组支持在常规直流快充桩下，完成30%至80%的SOC电量补充循环。
ID. AURA T6在智能驾驶辅助系统上的工程分水岭，明确划定在660 Max版本。
在540 Pro与660 Pro两款基础车型上，车辆仅配备了常规的L2级辅助驾驶系统与APA自动泊车模块。这套基础方案主要依赖传统的视觉与毫米波雷达融合，用于解决封闭道路下的自适应巡航与标准车位的泊入动作。
而660 Max与660 Ultra版本则进行了底层感知与算力架构的全面重构。感知硬件端，系统直接接入了一颗192线高规格激光雷达。在计算平台方面，底层域控制器的辅助驾驶算力被拉升至420TOPS。
配合酷睿程HS8端到端大模型算法，这套高阶硬件赋能车辆实现了城市领航辅助与高速领航辅助（NOA）功能，使其具备了处理复杂城市路口博弈与匝道汇入的执行能力。在泊车场景下，执行模块升级为RPA遥控泊车与AVP记忆泊车，覆盖了无标线车位与狭窄地库等高难度泊车环境。此外，高阶智驾版本还集成了一套包含23项功能在内的主动安全防线，并在被动安全结构中增加了前排中央安全气囊，以应对极端碰撞工况下的乘员二次伤害风险。
在座椅骨架、灯光系统与内饰用料方面，ID. AURA T6同样遵循了严格的成本与定价匹配原则。
全系基础车型均配备了19英寸驭风轮毂以及257色内饰氛围灯。针对预售阶段的订单，一汽-大众采取了限时配置下放策略，为不同版本限时赠送了前排座椅加热、前排座椅通风以及AURA SOUND音响系统。
售价达到16.99万元的660 Ultra版本，则承担了物理配置满格的使命。其外部换装了20英寸星芒轮毂、黑曜外观套装，并引入了高级LED灵动矩阵式大灯与ID.Welcome动态迎宾模式。座舱内部的堆料更为密集：主驾座椅升级为12向电动调节并附带10点物理按摩模块，副驾位替换为带有腿托的女王座椅。后排乘客则获得了独立的座椅加热功能与单侧便捷小桌板，车顶区域还增设了用于监测遗留乘员或宠物的OMS车内监测系统。
在预售期的商务销售政策上，官方为不同梯队的车型制定了差异化的抵扣权益。其中，Pro版车型提供3000元的意向金抵扣，而智驾硬件规格更高的Max与Ultra版本，其抵扣额度则提升至4000元。
整体而言，ID. AURA T6没有采用复杂的选装包模式，而是将“代步”、“长续航”、“高阶智驾”与“满配豪华”四个核心产品定义，直接封装进四款不同定价的配置版本中，形成了一条逻辑清晰的工程选购链条。
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