乌运输服务年入32.5亿，国内铁路存短板，升级计划能落地吗

最近中吉乌铁路的热度一直很高，沿线各国都在紧锣密鼓推进相关配套，乌兹别克斯坦作为核心沿线国，最近的动作格外密集。

短短几个月里，乌兹别克斯坦连拉好几个邻国谈运输合作，从里海到黑海再到西亚，一串通道都被串了起来。

靠着运输服务，乌兹别克斯坦一年就能拿到32.5亿美元收入，这块蛋糕眼看着还会变大，可自家国内的铁路基建却拖了后腿。

乌兹别克斯坦是全世界仅有的两个双重内陆国之一，另一个是只有4万人口的欧洲迷你国列支敦士登，完全没有可比性。

简单说就是，乌兹别克斯坦本身不靠海，所有邻国也都是内陆国，想要把货物运到出海口，最少都得借道一个以上的邻国，地缘劣势拉满。

这种天生的不便，这么多年来一直死死限制着乌兹别克斯坦的对外经济联系，很难把生意做大做强。

中亚原本就是全球互联互通条件最差的区域之一，复杂的过境手续加上薄弱的基础设施，把货运成本抬得很高，也让整个区域很难真正融进全球产业链。

乌兹别克斯坦不是没动过改变的心思，可受限于资金、技术还有自身的地区影响力，折腾了这么多年也没跳出困局。

一直到俄乌冲突爆发，经过俄罗斯的欧亚运输线受影响，再加中吉乌铁路正式开工，乌兹别克斯坦才真正看到了破局的希望。

外部环境的变化加上中国带来的基建合作，共同给了乌兹别克斯坦推动交通战略转型的动力。

乌兹别克斯坦的算盘打得很清楚，自己刚好处在中亚的中心位置，完全可以借着中吉乌铁路的东风，做成新的地区交通枢纽。

表面看是方便自家的矿产、农产品和工业制成品出口到全球，深层其实是想赚更多中国商品过境的运输服务费，带动整个物流产业发展。

按照乌兹别克斯坦国家统计委员会公布的数据，2025年乌方服务出口总额是97.6亿美元，其中运输服务出口占比33%，差不多就是32.5亿美元。

这个收入规模已经相当可观，等中吉乌铁路建成后，过境货流肯定会大幅上涨，这块收入翻个倍都有可能。

除了直接的运输收入，货物和人员过境带来的住宿、餐饮、仓储需求，还能创造大量就业，直接拉动乌国整体经济发展。

乌兹别克斯坦总人口超过3700万，青年就业压力一直不小，物流服务业的扩张对他们来说真的是雪中送炭。

为了打通跨里海运输线，这次乌兹别克斯坦和阿塞拜疆会谈，直接敲定优先让巴库造船厂给乌方造新渡轮，还要一起打造联合跨里海舰队，提升走廊运行效率。

会后两国还签了永久友好条约，给后续长期合作打好了基础，这次双边会晤背后的战略意义，其实早就超出了两国范围，直接关系到整个中亚的互联互通格局。

在和阿塞拜疆合作之前，乌兹别克斯坦就已经和土库曼斯坦、哈萨克斯坦加深了合作，打通了从本国到里海的运输通道。

今年7月初，乌兹别克斯坦派出了部长级的高级代表团，实地考察了格鲁吉亚境内阿纳克利亚、波季、巴统这几个黑海主要港口，就是为货物跨里海后直达黑海铺路。

除了跨里海走廊，乌兹别克斯坦还在和伊朗、土耳其加深合作，想要打通南下西亚、经陆路进入欧洲的通道，还打算把这些新通道全都和中吉乌铁路连起来。

今年2月，乌兹别克斯坦、土耳其、伊朗三国的交通部门一把手在伊斯坦布尔开了三方会谈，乌兹别克斯坦交通部长直接正式提议，把在建的中吉乌铁路通过伊朗和土耳其融入更大的国际运输走廊。

乌兹别克斯坦这一连串主动操作，其实给中国的一带一路建设省了不少力气，提前帮我们理顺了和沿线多国的沟通，不少基础设施都能赶在中吉乌铁路建成前落地。

但这不代表中吉乌铁路一修好，以乌兹别克斯坦为中心的这套运输体系就能立马发挥作用，乌国自己国内还有不少短板要补。

就拿铁路来说，乌国国内的铁路大多还是苏联时期留下的遗产，年久失修不说，网络也不完整，机车普遍老旧，整体运力根本跟不上未来的货量增长。

除了硬件跟不上，软件也有很多问题，边境检查机构繁杂，过关等待时间很长，过境申报的电子系统还经常不稳定。

乌国物流行业集中度也很低，大部分都是小规模企业，只会打低价竞争，仓储设施缺口也很大，想要真正做成地区物流中心，乌兹别克斯坦还有不少内功要练。

乌兹别克斯坦自己也意识到了这些问题，他们已经出台了2026到2030年的铁路发展规划，按照规划，乌方会新建超过150公里铁路，对1000公里铁路做现代化升级，改造27座现有车站，还给不少线路做电气化升级。

除此之外，乌方还在推动海关流程数字化改革，想要压缩货物过境时间，同时也在吸引更多私营资本进入物流仓储领域。

乌兹别克斯坦的行动其实很能说明问题，和中国合作，远不止修一条铁路建几个工厂这么简单，是给身处内陆的国家指出了一条实实在在的路，让他们能参与区域分工，改变自身天生的发展困境。

这种对发展预期的重塑，才是中国在中亚影响力持续上升的根本原因。

俄罗斯如果没法在这点上跟上中国的步伐，不管日后莫斯科推出多少外交动作，都拦不住地区国家的战略重心慢慢东移。

中吉乌铁路只是一个起点，它现在激活的是一整套围绕互联互通展开的全新发展格局。谁能帮地区国家把这种格局变成现实，谁就能在中亚地区保持长期的影响力。

参考资料：人民日报 中吉乌铁路建设助力中亚区域互联互通