客流观察 | 深圳 东莞地铁2026年7月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 深圳 东莞2026年6月客流月报

|图：Dove

|文：Dove

|编辑：Neveadun

7月为暑运首月，虽然深圳雨日同样很多，上旬客流表现一汪死水，但中旬开始攻城拔寨，再取单月第三。东莞也迎来上涨，但因佛山迎来新线，反被稍稍拉开。

01

客流总量

深圳市7月日均客流为986.3万，其中工作日日均1048.77万，休息日日均806.68万。全月最高为7月24日的1146.11万，为普通周五新高，历史第六。全月最低为7月26日的393.88万，为台风红霞袭击下的周日，略好于去年此时台风袭击时的水准。
东莞市7月日均客流达28.7万，受台风影响未能超过5月。其中工作日约27.7万，休息日约31.4万。全月最高为7月19日，达40.69万，为普通周日，在日常休闲客流和暑运旅游探亲客流叠加下再破40万。全月最低为7月26日，受台风红霞影响，客流较先一周腰斩有余，险守15万关口。

深圳本月和广州及全国大部分地区类似，受学生放假较晚影响，7月初期火力不强。不过深圳本身更擅长7月中下旬，因此并未阻碍其在普通工作日攻上1080万，再创普通工作日新高，同时达成首次月度客流3亿人次并创下均值新高的成就。只是同比增幅方面，虽在前11城当中仍为4个维持正增长的城市之一，增幅位居第3，但和往年的自己相比也弱了不少，大家翘首以盼的日均千万、周六千万也未能实现，最佳周末仅和春季持平。排名方面，本月在新线此消彼长、暑运本就更强等因素下，客流再登第三，进站再坐老二。以往暑运强势的北京今年表现同样在7月上旬惨遭削弱，但以后日均深超京才是常态了。

东莞客流客流仍为强休息日型，只是受台风影响休息日均值略低于上月，但整体形态仍和往年一样，暑运周日爆发力维持高水准。工作日也有较大上涨，应达到了历史最高水平，同比增幅弱于5/6月，强于1-4月，属于中规中矩的水准。

02

客流强度

本月深圳日均客流强度达1.5363，站均客流强度则为2.2673，13号线二期体量较小，客流也较可观，几乎无稀释效应，里程强度能近身的仍然没有。但站均强度方面，车站数相较广州多了37座，短期内站均客流仍无反超希望。
东莞日均客流强度为0.301，站均客流强度为0.717，双向均值回升至0.3/0.7水平。

03

换乘系数

本月深圳地铁网络换乘系数因13号线二期开通满月，继续回落至1.758，可见线网路径又有了一定重组。日换乘系数仍呈周末比普通工作日低约0.04的形态。

东莞换乘系数上升至1.160的历史最高位，应和暑运游客增多，客流也在逐渐培养有关。近期开通第二条线路的多座双线线网城市换乘系数均低于1.20，可见东西-南北两条主轴交流整体仍然偏少，仍有较大培养空间。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，休息日更高的线路仍为6号线支线和8号线，16号线继续失守。绝对值方面，第一梯队三线破百，5号线以141万登顶全国第一；1/11号线联手闯关成功；10号线日均收复50万关口。

注：本月根据4/13号线已知数据表现，估算了其余日期数据并附上折线图及日均值参考。

第一梯队

第一梯队线路方面，5号线继续独领风骚，并应是2020-22年之外首次超过北京10号线，正式登上全国单线榜首，全月仅台风日失守百万，稳定性也相当突出，预计今年下半年仍有多次机会登顶单月第一，而全年第一目前悬念尚存。1号线进入暑运后，工作日重新和11号线斗得有来有往，并依靠不亚于春秋普通工作日的周末表现重回百万及线网第二。11号线暑运加持相对弱一些，但仍顺利攻破百万，实现三线百万，11号线均值也略胜广州2号线。3号线未能单日攻上百万，日均也未能超过90万，前不着村后不着店的千年老四地位逐渐稳固。

第二梯队

第二梯队方面，4号线仍以高水位均衡领先，普通工作日突破70万。2号线在暑运前期看海客流偏弱的季节被4号线拉开差距，全月仅获胜一次，但周末相较后续线路优势尚可，没被6号线迎头赶上。50万梯队挤进了6条线路，除了稍靠后的10号线外，其余五条线路工作日几乎全部扭打在一起，上下差距不足5万是常态。其中6号线工作日稍弱，周一到四垫底，甚至输了一次10号线，周五位居中游，周末显著领先，均值列第4；14/12号线趋势相像，14号线周五仍有相对可观增量，继续领跑并阻击ai宝刀“领衔四小龙”的梦想。7号线周中周六都能咬住14号线，但周日被甩开太多，稳居中游。9号线周末劣势较大，难以依靠工作日填补对6号线的大窟窿，继续居最末。

13号线正式列入本梯队对比，其普通工作日逐步逼近50万，并在8月初闯关成功。不过因周末也有较大跌幅，全月未有任何超过上面6条线路的机会，也许经过1-2年的客流培养，13号线才能真正加入上述梯队的大乱斗。

第三梯队

第三梯队又只剩这俩线路“独守空房”，且他俩也是各过各的，全月无任何交集。16号线除台风天外都站稳20万关口，普通工作日逼近25万，峰值依靠演唱会拉出了32万的成绩。8号线逐渐抬升，7月下旬达到高位，普通工作日达到18万，但周末峰值止步25万以下，离24年开通初期的30万仍有较大距离，说明市民们选择了其它出游目的地，而没有像第一年一样扎堆去看热闹。

末次梯队

最后一个梯队当中，6号线支线客流仍然领先，普通工作日越过3万，峰值过五万，仍为顽强的周日最高型-越临近东莞形态越和它接近。20号线因本月展会稀少而走弱，不敌有轨电车。有轨电车仍保持稳定，客流下限显著高于20号线，平日仍维持在1.8万左右，实现止跌。

东莞方面，1/2号线工作日比例与以往相当，大致为9:14。端午假期期间，1号线峰值再次出现在次日；而周日和周六客流接近之时，2号线为微跌、1号线为微增，说明1号线仍在加强全网的节假日形态。

05

未来展望

7月两地表现虽说还算不错，但离优秀仍有一定距离。反倒是进入8月，随着游客达到最高潮，深圳在首周迎来了高光时刻-工作日连续三天正面击败北京，登上第2，并拿下自身周六日新高，日均客流继续维持在千万上方且独占鳌头，有望成为史上第4座问鼎单月总量冠军的城市，如果能保持到结束，那也将是历史性的时刻，并标志着四大一线大乱斗的彻底开始。东莞均值也有较大希望突破30万，但追上有南北贯通利好的佛山恐有一定难度。

如果您在阅读时有任何观点、想法、建议或勘误

欢迎在下方评论区留言哦