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“增程不是过渡方案。”清华大学教授、清华—壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金近日在接受寰球汽车《环球智言》采访时，给出了这一判断。
帅石金认为，增程产品已经显著迭代，从1.0时代以“充电宝”角色解决里程焦虑，进入2.0甚至3.0时代，成为满足时间自由、空间自由和长距离出行需求的“能源保障平台”。新一代增程的最大变化是，发动机从台前退到幕后，主要承担发电职能，日常驾驶中用户直接感知到的是电机驱动体验。
这一趋势在具体产品上已有体现。以理想、启境、小米澎程为代表的新一代增程产品，普遍采用大电池与高效增程器的组合。例如，小米澎程N90 Max零百加速5.9秒，WLTC百公里馈电油耗为6.26L；启境GX7在馈电状态下CLTC馈电油耗为4.85L/100km，馈电百公里加速仍为5秒级，据了解新车现已到店；理想在增程器热效率和能量管理上持续迭代，WLTC工况油耗降至6.4L/100km。这些数据表明，增程产品在低电量场景下的表现已明显改善。
帅石金指出，从技术复杂程度看，混合动力尤其增程，需要把电机、电池、发动机、油箱各自优势发挥到极致，其技术含量高于纯电和纯油。他还特别提到，参数趋同并不等于系统能力趋同，满电工况下的动力表现不构成技术壁垒，真正考验集中在低电量、高速巡航、连续爬坡、低温环境等边界工况。
当前，理想、启境、小米澎程等品牌正在形成下一代增程玩家阵营。这些品牌不再把增程当作纯电的过渡替代，而是按照独立能源架构进行产品定义。对于消费者而言，选购增程车的标准也应当从“行不行”转向“好不好”。
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