吉林
地上车水马龙，地下施工正酣。当下，一张涵盖8条在建线路、154公里的地铁线网向城市更广处延伸。100余台盾构/TBM（全断面隧道掘进机）如“钻地龙”般不舍昼夜向前掘进，100座车站有序开展主体施工，制约工期建设的多个关键节点相继取得突破，施工“进度条”不断刷新。
智能建造和科技赋能成为推动地铁线路又好又快建设的强力“引擎”。青岛地铁全面应用智慧施工技术，通过数字化、智能化装备与管理体系，实现了从土建掘进、轨道铺设到站后安装的全流程升级，助力安全与效率“双飞跃”。
借助数字建造技术，地铁5号线工程镇平路维保中心项目渐显雏形。刘栋 摄
虚拟空间提前“排雷”，杜绝管线“纠缠不清”
如果把修地铁比作盖房子，主体施工是完成毛坯搭建，站后工程就是“精装修”。地铁2号线二期全长8.9公里，将于年内建成通车。在站后工程施工过程中，青岛地铁解锁“施工装配化、工序标准化、管理智能化”智能建造模式，构建全生命周期数字化体系。该模式让高空作业时长下降50%，机电安装整体效率提升30%。
当数字蓝图走进施工现场，BIM（建筑信息模型）便成为统筹全局的“指挥棒”，让每一道工序都精准落地。
在中铁十一局六公司BIM总工程师闫明的电脑上，一座三维立体的环控机房栩栩如生。滑动鼠标，轻点“建筑”内部，每一处框架、每一条电缆、每一根管道的参数都能随时查看提取。
“传统施工模式依靠工人经验现场排布，管线‘打架’是常态。为规避冲突，施工方往往增设大量C型、S型弯管，不仅管线杂乱，增加风机能耗、拉高长期运营成本，后续检修维护更是困难。”闫明说，过去施工图都是画在纸上的，后期施工过程中可能会出现因管线碰撞导致返工和更改设计的情况；现在从设计阶段就参与进来，先在虚拟世界建好一版，把管线碰撞等问题解决在设计阶段，再一比一复刻至现实，这就是BIM的作用。
打造冻土“冰盾”，为联络通道穿上隔水“铠甲”
瑞昌路站-欢乐滨海城站区间1号联络通道是地铁5号线公认的重难点工程。这里地处滨海回填沉积区，土体像一块吸饱了水的海绵，含水率高、结构松散、承载力低；近海地下水补给充足、透水性极强，常规开挖极易诱发涌水、流砂、地层坍塌。
在1号联络通道施工现场，建设者们没有选择与地下水“硬碰硬”，而是巧借科技之力，用一根根冻结管在富水地层中“织”出一面坚不可摧的“冰盾”，为联络通道穿上隔水“铠甲”。简单来说，就是在地层中全域布设冻结管路，依托制冷循环系统完成土体热交换冻结，形成一道连续密闭、高强度的冻土“冰盾”。这道“冻土帷幕”如同给联络通道戴上一顶隔水“安全帽”，从源头筑牢施工安全防线，为暗挖作业提供了稳定、安全的作业环境，为同类滨海地层施工提供优质技术示范，以硬核技术实力助力城市轨道交通高质量发展。
应用智能掘进技术，实现作业全过程自动化
地铁6号线二期是西海岸新区西部区域的骨干线路，工程西起青岛西站，东至一期工程起点站，全长13.9公里，设10座车站，衔接综合交通枢纽青岛西站和地铁西海岸快线。日前，6号线二期灵琅区间“通达号”TBM智慧掘进技术正式投用，系青岛地铁工程建设领域首次应用，标志着青岛在城市轨道交通硬岩掘进装备智能化领域取得重要突破，为进一步推广地下工程区间智能建造技术奠定坚实基础。
灵琅区间下穿双珠路等区域主干道，设计采用TBM机械掘进施工。通过应用智能掘进技术，项目构建了全维度掘进体系，集成智能掘进、护盾姿态辅助控制、渣土预警监测三大核心模块，实现隧道掘进全过程的自动化、精准化、安全化管控。与传统模式相比，该技术有效解决了人工依赖度高、姿态控制偏差大、地质风险预判不足、施工效率受限等行业痛点，可广泛适配复杂地层及极端工况，综合作业性能已达到行业先进水平。
实施过程中，6号线二期土建04工区项目研发团队突破技术瓶颈，成功攻克多系统协同适配、复杂地层参数匹配、施工风险实时研判三大关键技术，经过多轮室内模拟推演与现场试掘进验证，实现TBM掘进从人工操控到智能自主作业的跨越式发展，为破解行业长期存在的共性技术难题提供了“青岛方案”。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
青岛日报2026年8月26日2版
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