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网约车的特惠单，无论是对司机，还是对乘客来说都是一种折价订单。
一直以来，司机师傅对特惠单，都有着比较多的嫌弃，不少人更是非常坚定地表示，不会宁肯停车休息，都不会接特惠单。
但是，在运价不断下调，俨然是没有最低，只有更低的情境之下，过去很多的特惠订单的单价，竟然也有了自己相对突出的优势和亮点。
比如，前不久，京城的一位司机老哥就专门回顾了一些2023年，也就是刚好3年之前所接过的一些特惠订单。
现在回过头再看， 23年的特惠，竟然是如此的给力！
比如，一笔从行宫国际酒店到大兴国际机场（3F国内出发）的晚高峰订单，全程大概58公里，司机的接单收入为136.90元，平均单价达到了2.36元/公里。
而现在通过平台实时（差异化）查询，该笔特惠单的乘客端报价大概为146.1元（优惠27.8元）。
一笔汉拿山汤泉国际酒店到大兴机场的清晨订单，全程66公里，司机的接单收入为180元，平均单价达到了2.72元/公里。现在通过平台实时（差异化）查询，该笔特惠单的乘客端报价大概为180.3元（优惠34.3元）。
一笔从四海联合汽车养护技术中心到大兴机场的清晨订单，里程为106公里，司机的接单收入为246.80元，平均单价达到了2.32元/公里。通过平台实时（差异化）查询，该笔特惠单的乘客端报价大概为276.2元（优惠45元）。
一笔从大兴机场到7天优品酒店的深夜订单，里程89公里，司机的接单收入为265.80元，平均单价近3元/公里。通过平台搜索实时（差异化）查询，该笔特惠单的乘客端报价大概为234.3元（优惠41.3元）。
从反馈来看，现在当地不少网约车特惠单的到手单价，早已经达不到2块钱一公里的标准，哪怕是送机订单。
一部分特别离谱的市内特惠快车单，更低至一块三四一公里。
而相当一部分轻享订单（定位远超快车、经济型订单，理论上仅次于专车），司机的到手单价大概也只是两块三四一公里。
等于是说， 现在的很多轻享订单，可能大概只是三年前特惠订单的到手单价。
这样的直观对比之下，也就让人产生一番别样的感受，曾经爱理不理的特惠单，现在竟显得有点高攀不起，或者说是可遇而不可求。
也不知道，现在的特惠单，如果再过几年回头再看，是不是也显得并没有那么难看，甚至还有很一番“姿色”呢？
（完）
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