型格把性能车的驾驶味道，放进年轻人够得着的价格里

今天想买一辆加速快的车，并不难。

电动化把动力的门槛迅速拉低，过去只有性能车才能给出的加速数字，如今已经越来越常见。但喜欢开车的人真正迷恋的东西，从来不只有快。一次降挡、一个弯道、一段连续起伏的山路，车能不能准确回应驾驶者，这些才构成了一辆车真正的“驾驶味”。

问题在于，这种体验过去往往意味着更高的价格。

型格（参数丨图片）有意思的地方，就在于它走了另一条路：不把性能堆到遥不可及，而是在年轻人能够承担的价格里，尽可能保留一辆运动轿车该有的驾驶内容。

一、性能可以越来越贵，但驾驶乐趣不该越来越贵

先看现在还能买到什么。目前型格汽油版官网限时价来到11.29万元。而当前产品阵容并没有因为价格下探，就只剩下一套最常规的动力方案。1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，从1700rpm一直延续到4500rpm。

更难得的是，型格到现在依然保留6MT手动挡。

当前官方配置表中，三厢汽油版仍有MT极速版，HATCHBACK也提供MT极速版和MT冠军版。放到2026年的主流紧凑型轿车市场，这种选择已经相当少见。对于真正喜欢开车的人，它意味着离合、挡位、转速和动力输出仍然掌握在自己手里，而不是只能在方向盘上获得一点所谓“运动感”。

另一边，型格还保留了e:HEV。第四代i-MMD采用2.0L直喷阿特金森循环发动机，驱动电机最大功率135kW、峰值扭矩315N·m。也就是说，喜欢机械参与感可以选1.5T+MT，希望动力响应更接近电驱，则还有e:HEV。

型格降低的首先不是配置标准，而是年轻人选择驾驶乐趣的门槛。这种“够得着”，现在也体现在更具体的购车环节。型格汽油版目前还有商城限时权益，99元下订可参与万元礼包及2000元京东卡抽奖，每晚8点还有限量600元购车券，下订另享定制行李箱。对于预算有限、又不愿意把驾驶乐趣从购车清单里删掉的年轻人来说，型格做的，就是继续把入手一台运动轿车的门槛往下压。不用先去到传统性能车的预算，依然能在一辆主流轿车里选手动、选涡轮，也能选强调电驱响应的混动。

二、到了山路，决定好不好玩的还是底盘

动力只是跑山的一部分。

山路真正密集出现的，是制动、转向、车身侧倾和连续左右变向。因此一辆运动轿车有没有投入，很大程度要往车底下看。

型格采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，搭配DPA-EPS可变齿比电动助力转向；此次传播资料还明确给出了铝合金副车架和加粗防倾杆。这些都不是为了配置表变长，而是直接作用于车头响应、弯道支撑以及连续变向时的车身控制。

型格的车身比例同样服务于这套驾驶取向。

三厢车型车高只有1415mm，轴距2735mm，最小转弯半径5.35m。低车身带来更低趴的驾驶姿态，而不算拖沓的车身尺度和较小转弯半径，到了窄山路和连续弯里，也更容易处理车辆的位置和节奏。

如果选择HATCHBACK，这种取向还会更鲜明。当前车型车长4563mm，官方特别强调其后悬相比三厢缩短20mm，并通过低重心底盘和车身比例强化转身时的灵活性。

所以型格的“运动”并不是把普通家轿做一副运动外观这么简单。

从悬架形式、副车架、防倾杆，到转向比、低车身和HATCHBACK短后悬，它确实把成本花在了一批只有真正开起来才会被感知的地方。这才是年轻人周末把它开去山里的底气。

三、更低的门槛，还意味着玩车不用牺牲每天的生活

真正属于年轻人的玩乐车，还有一个现实前提：它很可能就是家里唯一的一辆车。

所以只会跑山还不够。型格汽油MT三厢车型WLTC综合油耗为5.84L/100km，HATCHBACK MT为6.11L/100km；e:HEV部分版本则可以做到4.39L/100km。全系均可使用92号及以上无铅汽油。

这意味着周末可以去跑山，周一重新堵在城市早高峰，它也不会因为“好玩”带来过高的日常使用负担。

车内同样没有因为运动定位把日常配置全部让掉。目前型格全系搭载Honda CONNECT 4.0，支持无线Apple CarPlay、百度CarLife、百度地图、手机远程控车、车家互联和AI智能助理；相关版本还提供10.2英寸TFT仪表、BOSE 12扬声器、真皮座椅以及主驾8向电动调节。

Honda SENSING则覆盖ACC主动巡航、LSF低速跟随、CMBS碰撞缓解制动、TJA交通拥堵辅助、LKAS车道保持等功能。跑山时你可以自己掌控车辆，长途返程或者城市拥堵时，又有另一套系统帮助降低驾驶负担。甚至需要和朋友一起出门时，相关配置还提供后排4/6分割座椅。它没有因为强调年轻和运动，就把一辆主流轿车应该承担的通勤、出游和日常生活全部丢掉。

这也是“年轻人够得着”真正应该包含的另一层含义。不只是买车那一刻价格够得着，而是买回来以后，日常开得起、通勤用得上、周末又真的有东西可以玩。

今天市场并不缺拥有漂亮性能数字的车，真正越来越少的，是还愿意认真对待转向、底盘、手动挡和驾驶参与感，同时又没有把这些东西变成昂贵消费的产品。

型格的优势，就在于把性能车的驾驶味道，放进了年轻人够得着，也真正用得起的价格里。