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除了阿联酋和沙特，中小型产油国也正通过“穿梭运输”的战术努力运出石油，这使霍尔木兹海峡的石油输送量回升至冲突前约四分之三的水平。
华盛顿与德黑兰在伊朗冲突上的僵局仍在持续，霍尔木兹海峡的控制权已成为双方争夺的核心焦点。
为规避航运风险，波斯湾地区的产油国正在采取被称为“穿梭运输”的海上过驳策略以恢复出口。大量原油正通过这种船对船过驳的方式运出，供应量的回升有效遏制了全球油价的上涨势头。
目前，原油价格已从4月下旬的高点大幅回落，周四欧盘前，WTI原油持续于81美元附近震荡，布伦特原油则运行在86美元附近。
据彭博社报道，一位匿名交易员透露，目前每天约有700万至800万桶原油从该海峡运出。这一数据较7月中旬的约400万桶/日显著上升，恢复至冲突前水平的四分之三左右。
能源货运分析公司Vortexa在周一发布的数据也印证了这一回升趋势。数据显示，近期通过该水道的石油流量已接近每日1000万桶。
不止阿联酋和沙特，科威特、卡塔尔也加入
“穿梭运输”的兴起，根源在于极少有商船愿意承担穿越霍尔木兹海峡的巨大风险。因此，海湾产油国只能动用自有船队，或者以极高的运费雇佣愿意冒险穿越的油轮。
这些船只在驶出海峡后，再将货物过驳到其他安全船只上。阿联酋是最早采用这种阿曼湾过驳战术，并通过霍尔木兹海峡出口大量原油的海湾产油国。
随后，沙特也加入了这一行列。此前，由于胡塞武装开始在红海频繁袭击油轮，沙特被迫调整路线，更加依赖霍尔木兹海峡进行原油出口。
科威特和卡塔尔这两个波斯湾中小型产油国大约从今年6月起，也开始通过该海峡进行穿梭运输。据前述交易员测算，这两个国家在伊朗冲突爆发前的原油日出口总量合计达到200万桶。
在采取全新策略后，两国的联合发货量已成功恢复至冲突前水平的70%。航运数据库Equasis的资料显示，科威特拥有由11艘超级油轮组成的自有船队，并主要依赖其执行运输任务。
船舶追踪平台的数据揭示，其中大多数超大型原油运输船已超过两个月未发出任何卫星信号，这表明它们可能已经关闭了应答器以实现隐蔽航行。
尽管采取了隐蔽措施，科威特的运输行动依然面临直接的物理威胁。该国向联合国航运监督机构通报称，科威特石油公司的一艘超级油轮在8月初通过该咽喉要道时遭遇了袭击。
尽管面临极高风险，科威特原油的出口规模仍在不断扩大。这种运输策略的成功，使得科威特不仅能够履行对东亚长期客户的供应承诺，还能在现货市场上额外提供原油货物。
针对上述运营情况，科威特石油公司未回复置评请求。
与科威特不同，卡塔尔的石油出口主要由商业油轮船队承担。道达尔能源本周公开表示，该公司是卡塔尔原油最大的承运商之一。
为适应复杂的航运环境，卡塔尔能源公司本周提出一项新方案。该公司计划在霍尔木兹海峡外的阿曼湾，进行10月份原油的船对船交货。这种交货模式旨在帮助买家规避进入争议海域的风险。关于目前的出口安排与发货细节，卡塔尔能源公司同样没有对置评请求作出回应。
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