内蒙古
在2026成都车展期间，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓接受博主“向北不断电”专访时投下一枚重磅炸弹——海洋网首款MPV车型有望于今年年底正式上市，且“在市场上是独一无二的存在”。这是海洋网品牌成立以来的首款MPV产品，也是比亚迪在MPV赛道“双网并行”战略的最后一塊拼图。
从Ocean-V概念车到量产落地
今年4月的北京国际车展上，海洋网发布了Ocean-V概念车，官方将其定位为 “能越野的MPV、能露营的家、可移动的家庭影院、能带娃的大玩具” 。该车全舱取消物理按键，一键进入“海洋观影模式”后方向盘自动收缩，仪表台翻转出大尺寸幕布；户外露营模式下，座椅可实现两排相对布局，全部放倒后形成平整大床。
尽管张卓未在专访中透露新车的具体定位、动力形式与配置信息，但业内普遍认为，量产版大概率基于Ocean-V概念车的设计理念打造。有消息称，海洋网MPV可能以全新IP命名，或命名为“鲸”，预计搭载第五代DM-i插混技术，在比亚迪夏的平台基础上进行差异化开发。
王朝夏“哑火”，海洋网为何姗姗来迟？
王朝网与海洋网长期并行发展，轿车、SUV几乎都有对应车型，唯独MPV板块长期只有王朝网的“夏”在支撑。海洋网在MPV上迟迟未动，很大程度上与王朝夏的市场表现有关。
2026款比亚迪夏于2025年1月上市，上市首月批发销量突破万辆，但随后急转直下。2026年1月至5月，夏的月销量分别为1337辆、1683辆、1692辆、1700辆和1810辆——月均不足两千台，被圈内戏称为 “上市即哑火” 。有分析指出，夏的问题出在模糊的定位上——试图通吃家用和商务市场，结果两头不靠。
王朝夏的“前车之鉴”让海洋网在MPV布局上更为谨慎。如果只是简单复刻夏的路线，海洋网MPV恐将重蹈覆辙。
差异化求生：不走夏的老路
张卓在专访中多次强调海洋网“时尚”“家用”的定位。从目前信息来看，海洋网MPV将与王朝夏形成明显区隔：
设计语言上，海洋网新车延续海洋系列年轻化设计，而非王朝网的“龙颜美学”，更偏向户外、露营的家庭场景。功能配置上，座舱有望落地Ocean-V概念车上的场景化功能——座椅换向、车内观影等特色配置，用来拉开与王朝网车型的体验差距。定位上，王朝夏主打稳重传统的家用兼轻度商务，海洋网则瞄准追求新潮体验的年轻家庭用户。通过性上，甚至可能在底盘通过性上做针对性调校，满足户外露营需求。
简单来说，王朝夏是“MPV”，海洋网要做的是“MPV+” ——MPV的造型和空间，加上SUV的通过性，再加上灵活多变的座舱场景。正如业内人士所言：“同一个平台，两种风格，各取所需。”
当然，双网布局也面临内部博弈的风险。二者价格区间极有可能出现重叠，海洋网MPV必须依靠外观风格和座舱场景功能做出足够区隔，否则将陷入同品牌内耗。
期待与展望：小米澎程式座椅能否上车？
近期，小米澎程系列车型凭借灵活的空间布局引发广泛关注。其前排座椅支持180°电动旋转，驻车时可与第二排形成对坐空间，配合可移动的中央岛台与小桌板，秒变“移动会客厅”。官方口号是 “看起来是SUV，坐进去是MPV” 。
这一创意在社交平台上引发大量讨论。而巧合的是，Ocean-V概念车早已展示了类似理念——露营模式下座椅可两排相对，全部放倒形成大床。有分析指出，Ocean-V的理念“可以理解为MPV+SUV+华为+澎程”，包含“和小米澎程类似的灵活空间布局”。
消费者普遍期待比亚迪能将概念车的空间想象力落地到量产车上。如果海洋网MPV能真正实现座椅旋转对坐、多场景模式切换等功能，同时保持比亚迪在插混技术和性价比上的优势，这款“独一无二”的MPV或许真能在竞争激烈的MPV市场中撕开一道口子。
2026年国内20-30万级插混MPV竞争持续加剧，别克GL8插混、魏牌高山、岚图梦想家都在此区间厮杀。海洋网MPV能否成为破局者，年底见分晓。
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