江苏
8月26日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上介绍《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，回应新能源汽车产业非理性竞争、自动驾驶安全等问题，称这些问题不容忽视、“十五五”时期须加力解决。
在新能源汽车产业的发展进程中，非理性竞争、自动驾驶安全等问题深受公众关注。对此，工信部直面核心问题，亮出解决问题的“时间表”，这既是对公众关切的积极回应，也是对智能网联新能源汽车产业健康发展的正面引导。
近年来，一些驾驶者迷信“辅助驾驶”技术，导致发生交通事故，其情状令人扼腕。因此，自动驾驶安全问题，尤受公众关注。
正如媒体报道所聚焦：一些车企故意模糊“自动驾驶”与“辅助驾驶”的概念边界，诱导用户过度依赖“自动驾驶”，带来很多隐患。一些驾驶者双手脱离方向盘，有的甚至打瞌睡，看似凭借新技术自由游弋，实则险象环生。面对此种状况，2025年7月，公安部曾专门指出，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，即由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
此番工信部强调“提高自动驾驶安全性、可靠性”，与之形成政策端的呼应。
近年来，“辅助驾驶”技术快速迭代，但伴随而来的安全隐患与责任纠纷也日益凸显。一些车企以营销话术误导消费者，将技术风险转嫁给用户，令人忧虑。
发展“自动驾驶”是无可厚非的产业方向，但任何新技术变革都必须坚持科技向善、以人为本，绝不可冒进。打着发展新技术的旗号，放松安全管理，提供不安全产品，不只是“画大饼”，更是跑偏。令人警觉的是，一些新能源车企利用规则空白逃避责任，以图“甩锅”。
要解决个中问题，必须以法治为基石，厘清概念、明确权责，为产业健康发展筑牢制度防线。立法层面当针对现实问题和矛盾，及时细化规则、堵上漏洞。令人欣慰的是，《道路交通安全法（修订草案）》首次围绕“自动驾驶”，明确规定：自动驾驶功能激活时，交通违法由车企承担；未激活或仅搭载L2级辅助驾驶时，仍由驾驶人负责。这一规定精准划定了责任边界，既消除了“人机混责”的模糊地带，也指导车企将研发重心回归安全本质。与此同时，强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》也已于2026年7月出台，要求车辆制造商建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。
在法律法规逐步完善的背景下，过往那种以文字游戏为实质的宣传、营销手法已经立不住。谁更注重安全、合规，谁就能获得更大发展空间。换言之，现实情境正在“倒逼”车企改良发展理念，基于安全准则参与市场竞争、推出更可靠产品。
从“野蛮生长”转向“规范发展”，这个大势不可违。让技术创新的红利惠及每一个人，才是“共赢”该有的样子。
现代快报/现代+首席评论员 戴之深
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