辽宁
经常刷摩托圈，总能看到一种说法就是中大踏板就是用来跑山玩乐的，日常通勤纯属浪费。可我想说，中大踏板完全可以通勤，只是要看你自己的用车需求，我这一路换车，算是把这个道理摸得透透的。
最开始入坑摩托，我骑的是一台山寨踏板。那台车就是纯代步工具，便宜是真便宜，但小毛病层出不穷，异响、电瓶亏电，半路熄火都是家常便饭，天天不是在修车，就是在去修车的路上。折腾久了，我下定决心，好好做功课，换一台靠谱的正规踏板，对比一圈之后，最后入手了豪爵UHR150。
客观来讲，UHR150是一台很均衡，称职的通勤车。做工扎实，品控稳定，日常上下班代步，走走停停，油耗不高，没有乱七八糟的故障，城市短途骑起来很省心，当时我以为这就是我想要的最终归宿，就这么一直骑下去。
可骑满一年之后，问题慢慢就暴露出来了。市区低速代步没问题，但一旦上快速路、国道，短板就显现出来。两气门发动机，后段动力储备不足，想要超车，得提前把油门拧到底，还要预留很长的安全距离，心里总有点没底。刹车表现也不尽人意，制动手感偏软，遇到突发状况，需要用很大的握力才有足够制动力。
平时单人通勤还好，一旦载人，或者遇到长上坡，动力就更加难受了。慢慢我就意识到，150排量够用，但不够从容。于是咬咬牙，直接升级光阳的S250，真正体验了一把中大踏板的魅力。这里很多人会说，上啥250，直接350，我当然还想上双缸去呢，但是这个东西是仁者见仁，智者见智，对我来说，满足自己就行。
很多人吐槽中大踏板车重、车身太大，不适合通勤。这点我不否认，老小区窄巷、狭小车位挪车的时候，确实不如小踏板轻巧，停车掉头会费劲一点。但只要你不是天天钻老城区死胡同，日常城市通勤，它的优势就会完全展现出来。
S250的动力可以说随叫随到，早晚高峰车流里，想要变道超车，油门轻轻一拧就有，不用死命拉高转速。底盘厚重扎实，跑快速路遇到大车横风，车身不会发飘，骑行的安全感是小踏板给不了的。刹车线性有力，加上TCS加持，雨天、湿滑路面骑行，心里踏实很多。宽大坐垫，每天几十公里通勤，骑完腰臀不会发酸，座桶空间也大，全盔、雨衣、随身杂物随手就能放进去，通勤实用性不错。当然，如果你要求动力更强，那S250做不到。
中大踏板也有代价，油耗会比150略高，购车成本也会更高。但好在它不是只能跑山玩乐，通勤、代步、周末短途出游，一车就能全部兼顾。说到底，没有绝对的“通勤专用车”。如果你只是市区短途代步，几乎不跑快速路，150踏板足够用，如果你经常跑快速路，偶尔载人，想要更好的稳定性与安全余量，中大踏板拿来通勤完全合理。
不要被网上的言论绑架，适合自己路况与骑行习惯的，才是最好的选择。
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