河北
“中国汽车产业接下来的发展中，高端化应该是较为确定的方向。”近日，雷军在接受《中国汽车报》专访时，给出了一个清晰的判断。但他同时指出，当前国内高端汽车市场正处于“产品青黄不接”的状态——这既是挑战，也是小米汽车的机会。
市场判断：中低端太能打，中高端供给不足
在雷军看来，当前中国汽车市场的最大结构性矛盾在于：中低端产品成熟度极高，即便从全球视角看也非常能打，竞争激烈是必然结果；但中高端市场却缺少好的产品供给，导致该市场年销量出现较大幅度下滑。“卷”的本质是竞争，源于中国汽车工业整体竞争力极强，但产业升级必须回答的问题是：中高端市场的供给缺口，由谁来填补？
破局路径：小米做好“链主”，推动高端零部件国产替代
雷军透露，车载芯片、车载操作系统及中高端底盘件等均在推进国产替代，碳陶瓷刹车盘已开始普及，但这一阶段预估还需5至10年。他表示，需要小米这样的公司做好“链主”，带动中国高端零部件产业进一步发展，形成完整的产业体系。同时他也强调，不能因综合能力领先就误以为每个领域都领先——国际品牌在高端底盘件、原材料上仍有积累，小米已在德国慕尼黑设立欧洲研发中心，吸纳全球专家。做好“链主”意味着小米不只是造车，还要拉动整个供应链向高端化转型——而这个过程需要时间和耐心。
小米实践：不做10万以内，对标保时捷特斯拉
在专访中，雷军再次明确了小米汽车的边界：未来5年甚至10年内，小米汽车不会推出10万元以内的车型——“太便宜很难把自动化、智能化做好”。小米汽车的梦想是成为全球前五的车厂，造出能媲美保时捷、特斯拉的智能电动车。他多次表态，小米积极响应反内卷号召，坚决反对价格战，采取“往高端挺进”的策略，用更高的标准要求自己，敢于与全球顶级车企同场竞技。
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