天津
#2026成都国际车展#
蔚来汽车于八个省份的42座城市里，单月销量超过了宝马、奔驰和奥迪，这种情况比较少见，因为高端汽车市场长期由燃油车占据主导地位，蔚来成为首个真正撼动传统油车市场的新兴品牌，蔚来的ES8车型从上市到交付达到14万辆仅用了335天，这个速度比许多传统豪华品牌快了不少。
新能源车在中国卖得越来越好，7月份渗透率一下子超过60%，纯电动车占了将近一半，这不是慢慢涨上去的，是突然一下跳过去的拐点，燃油车在高端市场那套定价和渠道优势，开始有点撑不住，蔚来这家公司早几年就盯着用户心里那个想法使劲拉，现在算是看到一点回响了。
今年8月秦力洪又发了视频，说蔚来公司永远不会做增程式汽车，他直接讲出原因，如果真要研发，二十个月就能推出产品，不是技术上做不到，而是算过这笔账，每台车成本要多加两万元，卖出一百万辆就多花两百亿，蔚来宁愿把这笔钱投到换电站里。
现在全国换电站超过四千座，换电过程只需十二分钟，比等待充电快得多，尤其在北上广深这些城市里补充能量很方便，但到了三四线城市，由于土地费用高、电网承受力不足，建设站点就遇到困难，重资产模式看起来可靠，但推广速度慢，也耗费资金。
行业内对技术路线有不同看法，理想和比亚迪认为增程式是过渡阶段的好选择，先把用户争取过来再说，蔚来却觉得这是在欠时间债，现在赚快钱以后要还，用户的信任、品牌的定位、技术的路线都要打折扣，资本市场上也有分歧，外资机构看理想同时做两条路线有点犹豫，高瓴和红杉这些投资方继续支持蔚来，觉得它坚持自己的路线值得肯定。
去年底工信部讨论过限制一线城市增程式汽车上牌的事,虽然没落实下来,但政策风向已经变了,深圳那边对非纯电的高端车收紧了路权优惠,蔚来公司坚持做纯电动车,正好赶在政策松动之前。
他们承认增程技术有好处，但本质上还是沿用燃油车的思路，比如带着油箱、加上发电机，结果车变重了，重心也乱了，操控和空间都受影响，而NT3.0平台和900V高压这些自主研发的技术，才是真正把性能、智能和服务结合起来的基础。#2026成都国际车展##官方回应手机收到长宁7.7级地震预警##中国大使怒斥菲方：我会让你付出代价##上半年经济增长4.7%说明了什么##“三蹦子”出海背后是一个县城在操盘##爆料##《藏锋》阿如那把特警队长演活了##印度记者：中印已无可比性##人形机器人跳远跳出7.97米夺冠##12306回应无座票二等座同价#
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