没想到的是，比亚迪在中国卖“26万”的车，欧洲居然敢卖“92万”

你敢信吗？同一款比亚迪车，国内卖不到27万，运到欧洲直接喊价92万，差价足足六十多万，都能再提两台同款车还有富余。这事不是瞎编的段子，实实在在落在腾势Z9GT纯电版身上，不少人看到价格第一反应都是，欧洲人又不傻，这定价谁会买单啊。

11.5万欧元放在欧洲汽车市场，可不是小数字。BBA的中高配车型随便挑，奔驰E级宝马5系闭眼选，甚至都够得上保时捷Panamera的入门版本。欧洲消费者认豪华车标认了几十年，真要凭车标选，大部分人第一反应肯定选保时捷。

把车标挡起来比硬实力，事情一下子就微妙起来。腾势卖到欧洲的不是国内26.98万的入门款，是整个车系性能最猛的顶配纯电旗舰。三电机四驱布局，最大功率拉到850千瓦，算下来刚好一千一百五十多匹马力，零百加速只要2.7秒。

同价位的Panamera入门版才三百五十三马力，零百加速要五秒多，差距一下子拉开了。花一样多的钱，在保时捷那只能买到入门资格，到腾势这直接拿到压箱底的性能王牌。这种感觉就像下馆子点套餐，一家只给你上了前菜，另一家直接把主厨招牌硬菜端上桌。

不光性能差距大，续航充电也直接戳中了欧洲用户买电车的核心痛点。腾势Z9GT装了一块122度的大电池，WLTP工况续航能跑六百公里。配上比亚迪最新的闪充技术，电量从10%充到70%只要五分钟，充到97%也才九分钟。

过去只在更贵档位车型上才有的配置，腾势一口气全给堆上了。双腔空气悬架、后轮独立转向、碳陶瓷刹车盘，还有蟹行模式和原地掉头，能给的配置一点都不藏着。这么算下来，92万的价格看着依旧夸张，但配置堆在这里，逻辑上也说得通。

配置单再漂亮也只是纸面上的东西，欧洲消费者愿意真金白银掏钱，才是这件事成不成的关键。比亚迪敢定这个价，可不是脑子一热的冒险，之前它已经在好几个海外市场试过水，成绩好到超出很多人的预期。

2022年比亚迪把元PLUS改名ATTO 3进了泰国市场，国内起售价13万出头，到泰国直接标到折合人民币22万多，价格几乎翻了一倍，当时好多人都不看好这车能卖动。结果开售当天完全不一样，有泰国消费者前一天晚上八点就在门店外排队，凌晨三点曼谷一家门店就挤了一百多号人。

还有不少人特意从外府赶过来，就为了抢一个首批交付的名额。最后统计下来，开售当天比亚迪就拿到了2507张订单，这个成绩在当时的泰国车市，已经是现象级的表现了。

真正给腾势欧洲定价撑腰的，是2024年腾势D9在新加坡的表现。腾势D9国内纯电版起售价不到38万，新加坡版本算上当地用车证之后，起售价折合人民币超过160万，价格已经是国内的四倍还多。新加坡消费者选车挑剔是出了名的，当时腾势在当地还是个陌生牌子，很多人连车标都认不出来。

可就是这样，正式发布会开始之前，当地两家经销商手里已经攒了160张订单。发布当天订单数直接逼近300张，首批运到新加坡的腾势D9直接卖光，还有人连实车都没见着就早早交了订金。

有了泰国和新加坡这两次成功试水，比亚迪对欧洲市场早就心里有数。根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，2024年上半年比亚迪在欧洲市场的新车注册量已经超过17万辆，同比增幅达到145.5%，市场份额从一年前的1%涨到了2.4%。

同期特斯拉在欧洲的注册量是170351辆，比亚迪已经把这个曾经被认为不可撼动的对手甩在了身后。这背后其实是中国整个新能源产业链这些年的集体跃升，从三电系统到智能座舱，从供应链成本到充电技术，中国车企手里能打的牌越来越多。

欧盟对中国电动车加征关税之后，比亚迪干脆加快了匈牙利工厂的建设推进，一方面绕开了关税，另一方面慢慢把整车和电池的本地化生产网络铺开。这些动作加起来，让中国车进欧洲从当年的“能不能进得去”，慢慢变成了现在的“能卖多贵”。

回头看腾势Z9GT在欧洲92万的定价，逻辑其实特别清楚。比亚迪根本没打算靠这款车抢BBA的走量市场，就是想在欧洲高端纯电市场钉下一个属于中国品牌的坐标。就是要告诉当地消费者，中国品牌不光会做十几万欧元以下的性价比车型，也造得出顶级旗舰。

这就是品牌向上突破的正常操作，当年雷克萨斯进美国，现代起亚做捷尼赛思，本质上走的就是同一个路子。欧洲市场毕竟和泰国新加坡不一样，消费习惯、品牌忠诚度、渠道结构都差很多，腾势Z9GT在德国到底卖得好不好，现在下结论还太早。

可以确定的是，这个定价绝对不是拍脑袋喊出来的，是之前好几轮实战拿到数据撑着才做的选择。站在国内消费者的角度看这件事，情绪其实挺复杂的。不到27万就能买到千匹马力的性能旗舰，放在几年前想都不敢想，国内买家实实在在吃到了产业升级的红利。

另一方面，同款车换个地方卖三倍价，多少也让人有种扬眉吐气的感觉。过去这么多年，一直都是中国消费者加价买进口车，BBA进口版加价、雷克萨斯加价、保时捷的选配陷阱，都是好多老车迷的共同记忆。

现在风水轮流转，中国车去欧洲拿豪华车的价格卖，还真有人排队抢着订。这种转变不是靠喊口号就能来的，是靠一台台车、一笔笔订单、一份份市场数据慢慢堆出来的。

这事乍一听特别魔幻，把泰国、新加坡、欧洲这几次经历串起来看就会明白，这其实只是中国制造业向上升级这条长线里，一个特别显眼的节点而已。

至于92万这个定价最后会变成笑话，还是又一个真香现场，接下来几个月的欧洲销量数据会给出答案。可以肯定的是，不管最终结果是什么，中国车企在海外的定价想象空间，已经彻底被打开了。

参考资料：新华社 中国新能源汽车品牌加速出海