铁路“移动大冰柜”出动！海南鲜果隔日直达长沙

8月18日23时，首列满载40英尺背包式冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列从海口站驶出，一路奔赴长沙北站，标志着“国铁冷鲜快线”品牌再添一条新线路，这也是首条跨海线路。

这趟班列的开行，是海南铁路首趟出岛时速120公里图定快速货运班列。海南的香蕉等冷鲜产品，最快26.5个小时即可运抵湖南长沙及华中市场。

“这个班列太及时了！”“稳定可控、节约成本、时效快速。”新华国贸供应链管理（广东）有限公司总经理尹小峰赞不绝口。

北斗卫星定位

实时查看货物运输轨迹

此次首发的“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列产品采用的背包式冷藏集装箱自带发电机组。背包式冷藏集40英尺集装箱的一端，装有一台燃油发电机组，好像背着一个背包。作为独立运输单元，运输途中是冷链装备，运输前后可承担前置舱、落地舱功能，实现储运一体，帮助货主高效对接市场。

“在跨海期间不断电、不掏箱。”中铁特货物流股份有限公司广州机械保温车辆段工程师黄浩宇介绍，冷藏集装箱，可以理解为存放货物的大冰箱，冷藏集装箱一端为箱门，另一端集成制冷机组。

该型冷箱内部容积67.9立方米，最大载重29.37吨，隔热保冷性能优异，可承载零下30摄氏度至30摄氏度温控区间内的各类货物，在运输的全过程中可以精准控温。

背包式冷藏集装箱箱体具有通讯与北斗定位模块，可实现冷箱定位、箱门开闭、机组启停、箱内温度等数据的远程监测，可实时回传温度、湿度、位置、设备状态等关键数据，实现24小时不间断监控和自动预警。客户可通过“特货客户服务”微信小程序实时查看货物运输轨迹。

“这个冷鲜运输开通以后，我们会大批量地增加备货。”尹小峰看到发展机会说，“这种集装箱运能大、运力稳、时间短、成本低，是农产品经销商的致富线、发展线。”

田间摘果装箱

实现海南鲜果“隔日到”

在海南临高县博厚镇武新村香蕉基地，种植户杨博康和帮工把刚刚摘下的香蕉包装好后，整齐地堆放到背包式冷藏集装箱中。“往年香蕉集中上市的时候，经常很难找到稳定运力，压力很大，香蕉成熟了不敢贸然采摘，一旦运输衔接不上，很容易出现腐损，一年的辛苦可能付诸东流。”杨博康说，“现在开了铁路冷链快线班列，采摘后的香蕉能够及时进场预冷、装箱发运，运输时效得到保障，不用再担心果品积压滞销。”

稳定的物流通道给他们吃下了定心丸，打通了海南热带果蔬北上的稳定通道，让他们对今后扩大种植、拓宽华中市场也更有信心。

这批冷鲜产品从陵水、东方、儋州等主产区集结，经海口站装车，跨越琼州海峡，直达长沙北站。果品采摘后，直接在田间地头完成分拣、打包，装入40英尺背包式冷藏集装箱，由公路短驳至海口站集结发车，在港口直接提钩进入轮渡船舱，抵达对岸后挂钩即走、继续北上，全程不等待、不滞留，首次通过铁路实现海南鲜果到华中市场“隔日达”。

图定班列具备批量运能大、定频开行的运输特点，可为海南农产品出岛提供稳定运力支撑。同时，班列执行具备市场竞争力的稳定运价，在海南水果集中上市期，及时将水果快速运往消费市场，有助于化解“果贱伤农”的风险，也能在运输旺季有效缓解公路通道压力。

差异化开行

实行淡旺季班列方案

“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列采用淡旺季差异化开行模式，淡旺季区分明确，每年6月至10月果蔬上市淡季，每周固定开行1列；11月至次年5月果蔬产销旺季，隔日开行一列，市场需求旺盛时可加密至每日1列。 班列单列可编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，整列运量约为公路单车的26倍，年最大运输能力可达20万吨。

“过去海南鲜果出岛运输环节多、时间长。现在这趟班列30个小时以内就能从海口直达长沙，一箱直达，比以往快了近一半。对鲜果来说，时间就是品质，时间就是价格。”长沙红星金龙香蕉经销商金超说。

东方市是海南果蔬生产基地，蔬果种类多、产量高、品质好，尤其是甜玉米，是国家地理标志产品。以往由于运力的影响，导致当地不敢扩大种植，东方市农业产业协会副秘书长苏珊一直为这个伤透脑筋。

“尤其到春节的时候，有很多农产品滞留，我们农副产品基本上很难往走出去。”苏珊说，“这趟班列冷链运输，给东方市的农产品带来希望和前景，对我们东方农副产品能走出东方、走向全国、走向全世界，提供了良好的渠道。”

未来，铁路部门将依托琼果跨海铁路冷链主干线路，构建海南产地直达中部销地的长效产销衔接通道。“我们可以利用这个海南自贸港的政策红利，打通东南亚—海南—华中双向物流通道，助力海南特色农产品拓展国内市场，服务海南自贸港高质量发展。”中铁特货物流股份有限公司广州分公司副总经理余西云说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 杨新飞 通讯员 张晓敏 符转 张嘉豪 周力军 张国卿

编辑：肖倩兰

审核：袁也 徐媛

监制：曾佳梅

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