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南都讯 记者杨文君 发自北京 8月25日，亿航智能召开2026年第二季度业绩电话会议。会议公布了亿航智能第二季度的收入、成本等，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智现场回应了公司商业运营节奏有所放缓的情况。
在2025国际低空经济博览会期间，亿航智能的无人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）在上海飞行。新华社发
据公开信息，2026年第二季度，亿航智能实现收入7790万元人民币。较去年同期的1.133亿元有所下降，但较今年第一季度的2570万元，实现203%的环比增长。收入环比增长主要原因是EH216系列航空器销量增加，同时VT35航空器也带来了增量贡献。同比下降则由于EH216系列航空器的销量低于上年同期。
胡华智在会上表示，近期行业对低空安全监管进一步审慎，受行业整体审慎监管导向影响，合肥载人商业化运营审批进度有所延后，监管批复时点存在不确定性。
南都记者了解到，今年以来低空经济，尤其是在资本端，热度有所下降，有从业者表示资源正在向头部企业聚拢。与此同时，随着飞行器数量快速增长、运营主体多元化、从业人员规模扩张，“黑飞”、违规飞行、干扰民航运行等风险持续存在。日益增长的低空飞行活动规模与全域动态感知、智能预警、快速处置的现代化监管能力不相匹配。安全性管控要求与产业经济性诉求的矛盾进入集中显现期。
当前，载人空中交通仍是亿航智能的战略主线。据了解，在国内载人商业运营窗口尚待进一步明确的阶段，亿航积极推进物流、消防、空中媒体等非载人业务，形成更多元的业务支撑和增长曲线，无人机编队空中媒体业务在第二季度收入同比增长超过270%，同时，亿航智能积极拓展海外市场，第二季度以来亿航智能的飞行足迹拓展到墨西哥和瑞士，迄今已经覆盖全球23个国家。
在成本方面，第二季度以来，亿航智能持续推进组织效能优化和人才结构焕新，压缩非必要资本开支，提高资源使用效率。据胡华智介绍，这些措施的效果，将在下半年逐步体现。
对于合肥载人商业化运营审批进度有所延后，胡华智特别谈到，“这是行业性的、阶段性的节奏问题。不是亿航的需求出了问题，更不是我们的技术和安全出了问题”。安全、可监管、可追溯，是低空商业化不可逾越的前提。亿航始终坚持无人驾驶、预设固定航线、集群调度和系统监控的运行模式。亿航智能的目标是通过系统化技术和标准化运行，为未来城市空中交通建立更加安全、更加透明、更加便于监管的运行基础。
据悉，出于对国内商业化运营的具体落地时间存在较大不确定性的考虑，亿航智能决定撤回此前发布的2026年度全年6亿元收入指引。公司目前不提供替代性的全年数字指引。未来在监管环境和经营可见度进一步明朗后，公司将适时向市场提供新的收入展望。
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