雷军：Q2 研发费用达 92 亿，增长 18.9%。网友：华为去年 1923 亿

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图源：微博

近期，雷军公布小米2026年Q2研发成绩单：单季研发费用高达92亿元，同比增长18.9%，技术投入力度肉眼可见。

图源：小米财报

一组对比直观体现小米的成长速度：2020年小米全年研发费用仅93亿，如今单季研发投入，几乎追平六年前全年总和。按照当前增速，2026年小米全年研发有望突破400亿，六年翻四倍。同时小米敲定长期规划，未来五年研发总投入保底2000亿，深耕技术的决心十分明确。

这份稳步进步收获了不少网友认可：“小米一直在默默成长，不靠炒作靠实干，国产这份韧劲很难得。”也有粉丝调侃：“雷总妥妥卷王，从前一年90亿研发，现在一季就能干到90多亿。”

但夸赞声没过多久，评论区一条神补刀直接打破氛围：华为2025年全年研发投入1923亿。小米拼尽全力冲刺单季92亿，而华为年度研发体量，接近小米全年研发的6倍。

图源：华为财报

网友吐槽扎心又真实：“小米在努力刷题冲高分，华为已经是制定考卷、定行业标准的级别。”两者的差距，从来不是努力与否，而是赛道和维度的本质不同。今天我们不站队、不互撕，用大白话拆解两家企业的核心差距与真实实力。

01 破除误区：小米不是重营销、轻研发

本次财报发布后，网上两大争议刷屏：一是高额研发拖累利润，得不偿失；二是Q2销售推广费86亿，与92亿研发近乎持平，被吐槽“重营销、轻技术”。不少网友直言：“研发、营销五五开，小米就是靠烧钱换销量。”

图源：小米财报

但这是典型的外行看财报，完全误解了小米的经营逻辑。首先说说利润下滑的真相：小米Q2调整后净利润62.19亿，同比下滑42.6%，利润缩水并非经营乏力，而是做账过于实诚。

小米95%以上的研发费用全部当期全额费用化，当季投入、当季全额抵扣，不摊销、不递延，绝不通过财务手段美化报表。反观多数上市公司，会将部分研发支出资本化，分摊数年抵扣，短期报表更好看却暗藏水分。小米主动牺牲短期利润数据，换来的是实打实的现金流和无水分的技术储备。懂行的网友纷纷辟谣：“全额费用化是最良心的做账方式，小米的研发投入半点水分没有。”

再看86亿营销费的争议。小米Q2总营收1089亿，营销费率仅7.9%，对于同时布局手机、智能汽车双赛道的科技企业，这个比例相当克制，绝非乱花钱。智能汽车作为大额消费品，新品牌想要站稳市场，渠道铺设、品牌推广、用户教育都是刚需。也正是这笔投入，让小米汽车Q2交付10.4万辆，同比增长28.2%，稳步立足新能源赛道。

行业网友说得很通透：“卖车不推广，等于开店不引流，8%左右的费率是行业常态。”科技企业从来不是研发、营销二选一，而是双轮驱动的正向循环。研发筑牢产品力，营销做大市场规模，规模摊薄研发成本，反哺技术迭代。小米双高投入的模式，远比“重营销、轻研发”的空心化企业健康得多。

02 核心差距：造地基 vs 搞装修，维度壁垒难以追赶

不可否认小米的研发增速十分亮眼，但和华为的比拼，是实打实的维度差距，绝非短期努力就能补齐。

核心数据一目了然：华为2025年研发投入1923亿，营收占比21.8%，每5元营收就有1元投入研发；小米2025年全年研发331亿，营收占比仅7.2%。华为年度研发体量，稳定维持在小米的6倍左右。网友神总结：“华为是千亿级硬核技术攻坚，小米是百亿级稳步迭代，段位完全不同。”

比资金差距更致命的，是两者截然不同的研发逻辑。华为的研发，死磕底层根技术，主攻芯片架构、原生操作系统、通信底层、全栈智驾等卡脖子核心领域，专注攻克国外垄断、行业最难的技术壁垒，是支撑国产科技自主可控的核心攻坚力量，妥妥的行业规则制定者。

华为2019年决定不造车

小米的研发，主打应用层创新与供应链整合。核心优势是快速迭代、极致性价比，通过整合全球顶尖零部件，打磨用户体验。小米汽车的电机、智驾芯片、激光雷达均采购自行业头部供应商，本质是整合优质资源、优化产品体验，而非自研底层技术。

通俗来说：华为自己打地基、建大楼、定规则，小米用好现成地基，做最优精装修。没有对错之分，但技术壁垒和行业话语权天差地别。网友的比喻十分形象：“华为造骨架定生死，小米做美颜提体验，观感相似，核心底气完全不同。”小米的商业模式像特斯拉+苹果，而华为的商业模式像英伟达（或英特尔）+微软。

图源：芯在说

针对热议的“小米自研芯片”，这里也做一次终极辟谣。公版架构深度定制，和华为从零全链路自研根本不是一回事。小米现阶段芯片研发以方案优化、外围适配为主，而华为麒麟芯片已实现架构、基带、制程全链路自主，彻底摆脱海外技术依赖。对此网友调侃：“别人自研是造发动机，部分微调顶多算贴车膜，难度差了百倍。”

03 车企模式反差：小米赢了营收，华为拿捏行业话语权

智能汽车赛道的两组反差数据，最能体现两家企业的商业模式差异，颠覆不少人的认知。2024年数据显示：小米汽车全年交付13.6万辆，营收328亿；华为鸿蒙智行交付44万辆，销量是小米的3倍多，营收却仅263亿。

卖得更少的小米，反而营收更高，网友纷纷调侃“小米单车盈利能力赢麻了”，但也有人一针见血：“小米赚的是卖车辛苦钱，华为赚的是顶层技术规则钱。”

近期，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志转发广汽董事长冯兴亚微博，谈及了任正非与冯兴亚的再次会面，靳玉志重申华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去。

左：广汽董事长冯兴亚 右：华为任正非 图源：微博

反差根源在于两种完全不同的模式。小米是纯正整车主机厂，自建工厂、自研整车架构，自产自销，每一台车的营收、利润都全额计入财报，营收规模实打实、看得见。而华为坚守“不造车”定位，走技术赋能路线，只为赛力斯等合作车企提供自研芯片、鸿蒙系统、智驾算法与品牌授权，仅收取少量技术分成。整车绝大部分营收归车企所有，仅赛力斯相关汽车业务营收，就是华为智能车板块的4倍多。

表面看小米账面数据更漂亮，但核心话语权完全反转。华为手握全套自研底层技术，定义智能汽车行业标准；小米高度依赖外部供应链，没有不可替代的技术壁垒。正如网友总结：小米做大了市场规模，华为掌控了行业命脉。

04 基因定格局：一个拉高高度，一个拓宽广度

所有数据、产品、商业模式的差异，归根结底是企业底层基因的不同，从成立之初就注定了两条截然不同的发展路径。

维度

小米：智能生活的“中心”

华为：智能汽车的“底座”

战略目标

成为“人车家”全场景中心

成为行业的“水电煤”基础设施

生态壁垒 高粘性

：65%用户拥有小米全家桶

技术护城河

：ADS 2.0无图智驾，智驾使用率58%

未来布局

覆盖主流家庭市场（SUV/YU7/昆仑）

定义安全基线，输出算力+AI一体化方案

华为1987年扎根B端通信赛道，天生是硬核技术玩家。常年对接长周期、高标准的政企项目，练就了长期主义、死磕核心技术的韧劲。依托ICT核心赛道深耕全球科技博弈核心领域，即便剥离手机、汽车终端业务，依旧是全球顶尖的科技巨头，是国产科技突破封锁的压舱石。

小米2010年从MIUI论坛起家，深耕C端消费市场，是典型的用户生态玩家。主打用户共创、快速迭代、极致性价比，核心使命不是攻坚底层黑科技，而是把高端科技平民化，让普通人用得起优质数码和汽车产品。毫不夸张地说，小米极大加速了智能科技的全民普及速度。

也正因如此，两家企业形成了中国科技圈最完美的互补格局：华为拉高国产科技的“高度”，攻坚卡脖子技术、打破海外垄断、制定行业标准；小米拓宽科技普及的“广度”，压低行业定价、扩大市场规模、普惠亿万大众。

05 无需对立：中国科技需要两种成功

网上常年有米粉、花粉对立互撕，一方吐槽华为溢价高，一方诟病小米无核心技术。但站在产业全局来看，二者从来不是竞争对手，而是中国科技产业缺一不可的双保险。

我们必须认可小米的价值：六年研发翻四倍、五年2000亿研发布局、造车赛道快速突围，用性价比倒逼行业提质降价，让科技不再是少数人的专属。我们更要尊重华为的担当：千亿级持续研发投入，死磕底层根技术，顶住外部极限打压，守住了国产科技自主可控的底线。

任正非仰望星空，攻坚顶尖硬核技术；雷军脚踏实地，深耕大众消费市场。一个为国破局攻坚，一个为民普惠科技，没有高下之分，只是各司其职。

正如网友一句中肯又通透的评价：“华为负责让中国科技站得更高，小米负责让科技走进千家万户，成年人不做选择，两个都值得支持。”

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