北京
475千瓦、880牛·米、零百3.6秒，还有一套刻意营造出LMP原型赛车氛围的声浪——作为凯迪拉克新一轮欧洲电动化攻势的性能旗舰，锐歌V看起来已经把“美式豪华+高性能纯电”的牌打到了桌面上。但当一辆售价超过10万欧元的电动车真正接受长途、充电、座舱和品质检验时，单纯的动力数字显然已经不够了。锐歌V最迷人的地方很突出，而它的问题，同样明显。
又到这个时候了！凯迪拉克再次在欧洲掀起了一轮产品攻势。这一次，它把希望寄托在三款纯电跨界车型组成的阵容上：从中型的IQ傲歌，到全尺寸SUV凯威德（VISTIQ）。而定位介于两者之间的，是采用轿跑化造型的IQ锐歌（起售价83000欧元）。如今，随着锐歌V版本的到来，它进一步晋升为售价108809欧元的顶级车型，也成为品牌的旗舰担当？
动力更强，但充电速度偏慢
相比普通版388千瓦的动力，锐歌V这套双电机四驱系统可以输出475千瓦。在最激进的驾驶模式下，最高车速提升至210公里/小时，同时官方宣称其0~100公里/小时加速仅需3.6秒——不过，这一成绩在实际测试中并未得到验证。
但它绝对不缺冲劲，恰恰相反：当你彻底释放它的性能时，880牛·米的扭矩会把这个重达2.7吨的庞然大物猛然推向前方，以至于这种突如其来的猛烈爆发，反而会破坏车内原本的氛围。
因为，尽管锐歌V试图搭建一座通往赛车运动的桥梁，并且加入了一些与此相关的调校巧思——其中还包括堪比LMP原型赛车的模拟声浪——但它那不紧不慢的转向，以及除了车轮偶尔传来的颠簸冲击之外整体十分柔顺的悬挂，依然散发着一种从容淡定的气质。
凭借91千瓦时的电池，单次行程达到约400公里并不成问题，但它在“进站”补能时所花费的时间，却达不到这一价格级别应有的标准：在充电测试中，这套电气系统在官方标称130千瓦的峰值充电功率下，实际最高达到了129千瓦，平均功率则为111千瓦。因此，要把电量从10%充至80%，你得在充电站里待上将近40分钟。
作为对比：一辆保时捷纯电动Cayenne（参数丨图片），在功率更低的情况下，价格却处于相近区间，而它完成同样的充电过程，所需时间还不到锐歌V的一半。
内饰与辅助系统表现一般
进入车内之后，车型定位与实际表现之间的落差就变得更加明显。驾驶辅助系统从三个方面折磨着人的神经：它们工作起来毛毛躁躁、不够可靠；还伴随着震耳欲聋的提示音；而如果你想把它们关掉，还得先在信息娱乐系统里绕上一大圈。
同时，内饰的质量也有不足：方向盘上的钢琴烤漆饰板装得歪歪斜斜，杯架周围的装饰膜甚至已经起泡。抱歉，但如果把它的价格、形象、野心，以及这个级别车型应有的标准放在一起衡量，这辆凯迪拉克确实还差了相当一截。
综合来看，凯迪拉克锐歌V将强劲的爆发力与从容大气的姿态结合在了一起，但最终仍未能完全承载起自身的雄心。475千瓦的功率与880牛·米的扭矩带来了极其猛烈的推进力，转向和底盘则表现得淡定从容。然而，充电测试的结果令人失望：平均充电功率仅为111千瓦。在长途舒适性、空间感，以及方向盘上的能量回收制动拨片方面，锐歌V表现出色；但在充电性能、制造品质和制动成绩方面，它就没那么令人满意了。
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