江苏
皖南高铁"重纵轻横"的痛，池宣池九双线要彻底治好
池州至宣城、池州至九江高铁进国家规划初稿，"十五五"开工有戏
皖南两条高铁推进纳规，池州到上海将压至两小时
长沙到上海要通沿江新高铁？池九加池宣给出答案
皖南人念叨了好久的那条"横着走"的高铁，这回真摸到国家规划的门框了。
池州至宣城、池州至九江两条铁路，已经写进国家中长期铁路网规划修编初稿。地方正全力争取挤进"十五五"开工建设项目清单。
翻开皖南铁路图，南北向的线密得像毛细血管。
宁安、合福、商合杭—宣绩、池黄，一条接一条。
可真要在池州、铜陵、宣城这几个沿江城市之间横着走一趟，立马原形毕露。
我查了下12306当下的真实车次，池州站到上海虹桥，最快的一趟 G7494 也要3小时16分。
本质上就是绕着南京兜了大半个圈。
想去杭州更憋屈。
唯一一趟经宣城方向的车，还得在芜湖南站换向，平白多耗 27 分钟。
铜陵的朋友更无奈。
宁安和商合杭在芜湖枢纽缺一条联络线，铜陵到宣城方向的跨线车基本为零。
去沪杭要么绕南京要么绕黄山，怎么选都远。
这就是皖南高铁这么些年最大的尴尬。
竖着修得风生水起，横着始终没一条像样的干线。
沿江的安庆、池州、铜陵、宣城，明明贴着长江排开，彼此之间却"通而不畅"。
规划里的池宣高铁，设计时速350公里。
起自池黄高铁九华山站，终到宣城站。
目前两套方案还在比选。
一套经芜湖南陵，新建线路约103.2公里。
一套经宣城泾县，全长约112.8公里。
铜陵那边也没闲着，推着自己的"铜南宣"方案，想让线位过铜陵市区。
最终走哪条，得等纳规之后进可研阶段才能拍板。
但这条线真正的杀手锏不在于走哪儿，而在于——池州向东直接衔接商合杭、沪苏湖高铁，再也不用绕南京。
按规划测算，池州到上海全程压到 400 余公里，旅行时间有望大幅压缩至2小时左右；到杭州只需约1.5小时。
什么概念？
早上在池州吃完小粑赶上头班车，中午能在上海陆家嘴开会，下班前还能回到九华山脚下吃晚饭。
搁现在，这一天光花在车上就得耗掉六个多小时。
安庆、铜陵这些皖江兄弟城市也跟着喝汤。
去沪杭的时空距离同步大幅缩短，安徽"南沿江高铁骨架"一下就立起来了。
池九高铁的进度更靠前一些。
早在2016年就进了国家中长期铁路网规划，这次属于规划结转，继续往前推。
线路拟自池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站。
全长210公里，设计时速350公里，估算投资300亿元。
池州市交通运输局2026年5月答复明确：预计到"十五五"中期，池九铁路具备启动实施条件。
它的真正价值，是往西能接上湖南正在争取纳规的长沙至九江铁路。
两条线一对接——
长沙 — 九江 — 池州 — 宣城 — 上海，一条全新的沿江高铁大通道直接成型。
现在的局面是：长沙、南昌去上海，全挤在沪昆高铁上，客流常年饱和，而且路线偏南。
长江这条黄金水道，居然一直没有一条顺直的沿江高铁来分流。
池九+池宣一旦落地，沪昆高铁能喘口气，长江中游城市群对接长三角也多了条更北、更直、更快的捷径。
之前规划里还有条"宿望宣铁路"。
按照安徽最新规划格局，因线位和功能定位太像，基本已经被池宣、池九两条线替代了。
讲真，高铁规划这事，表面看是修轨道，骨子里是重新划分城市的江湖地位。
池州一旦卡在"池宣+池九"的十字交叉点上，区域枢纽的分量立刻就不一样了。
对内补齐皖南横向短板，对外串联中部和长三角。
九华山的香客、皖南川藏线的游客、池州的茶叶和鳜鱼，往外走的通道一下子全打开了。
对普通人意味着啥？
是周末去上海逛个展、吃顿本帮菜的勇气。
是年轻人愿意留在家乡的底气——公司总部在上海，人住在池州，不再是天方夜谭。
是文旅格局的重塑，九华山、黄山、皖南川藏线将被一条350公里的钢铁纽带串成"黄金旅游环线"。
⚠️ 但咱也得泼盆冷水：现在还只是规划修编初稿阶段。
最终能否正式纳入国家规划、能否挤进"十五五"开工清单、具体的线站位和开工时间，都还要国家发改委、国铁集团等层面审批确定。
从"纳规"到"开工"中间还有预可研、可研、环评、征地一串流程，急不得。
回头看这十几年皖南的高铁建设。
"重纵轻横"四个字憋屈了多少人。
南北向修得再漂亮，东西向不通，沿江城市带就始终是"断骨式"发展。
池宣、池九两条350高铁如果能顺利落地。
安庆—池州—铜陵—宣城这条沿江城市带，才算是真正被一根铁骨串了起来。
配合湖南推进的长九高铁，一条平行于沪昆、靠北顺直的沿江新通道，将从长沙一路直通上海。
这条路网补完之后，南京都市圈的辐射力、安徽整体"融长"的节奏、长江中游城市群与长三角的对接效率，全都会上一个台阶。
至于这两条线最终能不能进"十五五"开工清单，线路怎么定，投资怎么分摊，地方上还有得博弈。
但方向已经明牌——皖南横向通道建设，正式摆上国家桌面了。
慢慢等，但这次，是真的能看到曙光了。
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